Radiatorių ir šildymo baterijų keitimas ir montavimas (montavimas, tvirtinimas) bute ir privačiame name - mes suprantame taškus

Kas yra radiatorius ir kam jis skirtas?

Radiatorius yra automobilio dalis, sumontuota variklio skyriuje. Tai užtikrina nuolatinį variklio aušinimą.

Kaip jis veikia, kam jis skirtas, kokių tipų radiatoriai yra, kodėl genda, kaip jį prižiūrėti ir kaip pasirinkti geriausią modifikaciją? Panagrinėkime išsamiau visus niuansus.

Bendrosios sąvokos, tikslas

Eksploatuojant automobilį, visi jo mechaniniai komponentai įkaista. Kai kuriuose skyriuose šis skaičius siekia daugiau nei šimtą laipsnių. Ir pagrindinis blokas, kuris greitai suges dėl aukštos temperatūros, yra variklis.

Judančios variklio dalys turi būti atvėsintos, kad nesugestų. Tam kiekvieno automobilio gamintojo inžinieriai sukuria ir sumontuoja aušinimo sistemą.

_

Aušinimo radiatorius yra metalinis šilumokaitis, pripildytas antifrizo (arba antifrizo) viduje. Prie jo yra prijungti guminiai vamzdžiai, kurie pritvirtinti prie atitinkamų variklio kaklų.

Variklio aušinimas veikia tokiu principu. Užvestas vidaus degimo variklis sukasi vandens siurblio sparnuotę. Dėl to sistemoje (mažu ratu) pradeda cirkuliuoti antifrizas. Kai skysčio temperatūra pasiekia 80–90 laipsnių, suveikia termostatas ir atsiveria didelis cirkuliacijos ratas. Tai leidžia varikliui greičiau sušilti iki norimos temperatūros.

Ši 3D animacija aiškiai parodo sistemos veikimą:

Automobilio variklio aušinimo sistema. Bendras prietaisas. 3D animacija.

Ketaus radiatorių trūkumai

Nepaisant visų pirmiau minėtų pranašumų, ketaus radiatoriai taip pat turi tam tikrų trūkumų, tarp kurių ypač svarbu paminėti šiuos dalykus:

• ilgalaikio veikimo metu rūdys kaupiasi vienetų viduje;
• įrangos šilumos perdavimo paviršius yra mažas, o ketaus šilumos laidumas yra labai mažas, todėl norint kokybiškai apšildyti gyvenamąjį kambarį, ketaus šildymo baterijos turi būti sudarytos iš mažiausiai dešimties sekcijų;
• atsižvelgiant į tai, kad aušinimo skysčio ir pačių ketaus akumuliatorių masė daugiabučio namo centralizuotoje šildymo sistemoje yra labai didelė, reikės sumontuoti tūrinę vamzdžių sistemą, kurios negalima paslėpti sienoje;
• dėl to, kad aušinimo skysčio tūris yra labai didelis, kambario šildymas užtruks daug laiko. Padidėjusi ketaus įrangos inercija neleis įrengti radiatoriaus sukurto šilumos reguliavimo mechanizmu;
• gana sunku tokius įtaisus montuoti jau parengtose šildymo sistemose, kuriose įrengti automatiniai įtaisai, o tai neleidžia kontroliuoti degalų sąnaudų;
• šilumos perdavimo greitis į ketaus akumuliatorių yra labai mažas.

Kam jis skirtas automobilyje

Automobilio variklis veikia degindamas degalus cilindruose. Todėl visos dalys labai įkaista. Pakilus metalinių elementų temperatūrai, jie plečiasi. Jei jie nebus aušinami, tai sukels įvairių problemų maitinimo bloke, pavyzdžiui, įtrūkimai cilindro galvutėje, aušinimo gaubte, cilindro galvutės deformacija, per didelis šiluminis išsiplėtimas ir pan. Jei nepaisysite tokių problemų, ICE remontas bus brangus.

Siekiant stabilizuoti temperatūrą, visi jų konstrukcijoje esantys vidaus degimo varikliai turi aušinimo gaubtą, per kurį skystis cirkuliuoja siurblio pagalba.Šildomas antifrizas per magistralę tiekiamas į automobilio radiatorių. Joje skystis atvėsinamas, o tada vėl patenka į variklį. Šis procesas leidžia palaikyti vidaus degimo variklio darbinę temperatūrą.

Jei aušinimo sistemos konstrukcijoje nebūtų radiatoriaus, jame esantis skystis greitai užvirtų. Automobilyje ši dalis yra sumontuota variklio skyriaus priekyje. Tai būtina, kad į jos plokštumą patektų daugiau šalto oro.

Šilumokaičių efektyvumas priklauso nuo šių veiksnių:

• vamzdelių skaičius - kuo daugiau jų yra, tuo geriau antifrizas atvės;
• vamzdžių skerspjūvis - ovalo formos padidina sąlyčio su oru plotą, o tai padidina šilumos perdavimą;
• priverstinis oro srautas - ypač naudingas važiuojant mieste;
• švara - kuo daugiau liekanų yra tarp šilumokaičio pelekų, tuo sunkiau grynam orui patekti į įkaitusius vamzdžius.

Konvektoriaus tipo radiatoriai

Įrenginys išoriškai primena alyvos aušintuvą, tačiau jo korpusas yra mažiau išgaubtas ir jame yra dvi grotelės - apatinės ir viršutinės. Šaltas oras patenka per pirmąjį, o antrasis, užimantis nuo 15 iki 20% paviršiaus, yra su kreipiančiomis užuolaidomis ir skirtas šilumai išleisti.

Radiatoriaus viduje esantys šildymo elementai yra apsupti metalinėmis plokštėmis, kurios padidina naudingą šildymo elementų plotą. Elektriniai kaitinimo elementai pagaminti iš nerūdijančio plieno. Jų vamzdeliai su magnezitu viduje yra hermetiškai uždaryti.

Šildymas naudojant elektrinius konvektorius vyksta dėl konvekcinių mainų pagal schemą: kietasis - dujų ir konvekcinės spinduliavimo šilumos sklidimas, kai jis perduodamas tiek radiacijos šaltiniu, tiek konvekcijos būdu.

Konvektoriaus radiatoriaus grandinė

Šio tipo elektrinių akumuliatorių privalumai yra reikšmingi:

• Didelis patikimumas. Projekte nėra judančių dalių ir aušinimo skysčio, o tai labai padidina išteklių rezervą;
• Galimos alternatyvios tvirtinimo galimybės - nuolat ant sienos arba montuojamos ant grindų, jei yra kojos ar ratukai;
• Saugus, patogus valdymas dėl termostato buvimo ir apsaugos nuo ugnies, perkaitimo. Net kaitinant elementą iki 1000 laipsnių, išorinis paviršius nešyla daugiau kaip 65 laipsniais;
• Nereikia stiprinti namo ir įžeminimo įtaiso maitinimo šaltinio;
• Skirtingai nuo kitų rūšių elektrinio šildymo, jie nedegina deguonies;
• Linijoje yra modeliai, skirti veikti esant aukštai drėgmei;
• Autonomija;
• Efektyvumas 95%;
• Didelis kaitinimo elementų kaitinimo greitis - vidutiniškai 30 sek.

Konvektoriaus tipo elektrinės baterijos taip pat turi trūkumų:

• Didelis energijos suvartojimas, todėl neracionalu juos naudoti dideliems plotams šildyti;
• Metinis efektyvumo sumažėjimas.

Radiatoriaus dizainas

Medžiaga, iš kurios gaminami automobilių radiatoriai, yra metalas (aliuminis arba varis). Šilumokaičio sienos yra labai plonos, dėl to antifrizas greitai išleidžia savo temperatūrą ir atvėsina.

Radiatoriaus konstrukcija susideda iš plonų vamzdžių, suvirintų stačiakampio formos. Šis elementas yra sumontuotas ant dviejų bakų (vienas yra įleidimo angoje, kitas - išleidimo angoje). Be to, ant vamzdžių suveriamos plokštelės, o tai padidina šilumos perdavimo plotą. Oras praeina tarp šonkaulių ir greitai atvėsina detalės paviršių.

Visi šilumokaičiai turi dvi angas: įleidimo ir išleidimo angas. Prie jų prijungiami sistemos vamzdžiai. Norėdami išleisti skysčio iš ertmės, šilumokaityje įrengtas kištukas, sumontuotas konstrukcijos apačioje.

Jei automobilis važiuoja greitkeliu, oro srautas yra pakankamas, kad antifrizas būtų natūraliai atvėsintas (pūtus šonkaulius). Eismo mieste atveju oro srautas nėra toks intensyvus. Tam aušinimo sistemoje už radiatoriaus yra sumontuotas didelis ventiliatorius.Senesnių automobilių modeliuose jis buvo tiesiogiai varomas varikliu. Šiuolaikinėse mašinose yra antifrizo temperatūros reguliavimo sistema ir, jei reikia, yra priverstinis oro srautas.

Kaip gaminami radiatoriai - žiūrėkite šį vaizdo įrašą:

Kaip gaminami automobilių radiatoriai

Šildymo radiatoriaus veikimo principas ir įtaisas

Veikiant šildymo radiatoriams nėra jokių sunkumų. Iki reikiamos temperatūros pašildytas vanduo per vamzdžių sistemą persikelia į patalpą, o po to patenka į šildymo prietaisus, iš kurių, savo ruožtu, šildomas būsto oras.
Tuo atveju, kai šilumos perdavimo būdas yra konvekcija, tai yra pagreitinta, tada šildymo prietaisas bus vadinamas konvektoriumi. Ir jei šilumos perdavimas yra pagrįstas radiacijos principu, kuris reiškia patalpų šildymą dėl paviršiaus, pašildyto iki tam tikros temperatūros, tada toks mechanizmas bus vadinamas radiatoriumi.

Neretai gamintojai gamina kombinuoto tipo šildymo baterijas, kurios yra skydo tipo konvektoriai-radiatoriai.

Nepaisant temperatūros rodmenų šildymo prietaisuose, šie įrenginiai energijos spinduliavimu pagamins apie 60% šilumos, o likę 40% bus pagaminti konvekcijos būdu. Tai leidžia sumažinti įkaitusio oro konvekciją ir padaryti aukštos kokybės kambario objektų šildymą. Toks prietaisas tam tikru mastu primena šiltų grindų konstrukciją.

Radiatorių tipai

Yra keli šilumokaičių tipai. Kiekvienas iš jų yra skirtas savo tikslams, tačiau jie veikia tuo pačiu principu - jų viduje cirkuliuoja skystis, užtikrinantis šilumos mainus. Šilumokaičiai naudojami šiose transporto priemonių sistemose:

• aušinimas;
• šildymas;
• klimato.

Automobilių pramonėje dažniausiai naudojamos dvi radiatorių kategorijos.

1. Vamzdinis plokštelinis. Tai yra labiausiai paplitusi modifikacija, randama senesniuose automobiliuose. Juose esantis šilumokaitis susideda iš horizontaliai išdėstytų vamzdžių (apskrito pjūvio), ant kurių suveriamos plonos plokštės. Dažniausiai jie gaminami iš aliuminio lydinio. Šios modifikacijos buvo įdiegtos senesnėse transporto priemonėse. Pagrindinis trūkumas yra blogas šilumos perdavimas dėl mažo kontakto su oro srautu ploto.
2. Vamzdinė juosta. Jie naudoja ilgus vamzdelius (ovalo formos pjūvį), sulankstytus ritės pavidalu. Jų gamybai naudojama medžiaga yra vario ir žalvario lydinys arba aliuminis. Tokios modifikacijos montuojamos daugelyje šiuolaikinių automobilių. Vario modeliai pasižymi puikiu šilumos laidumu, tačiau yra labai brangūs. Todėl dažniau aušinimo sistemoje yra aliuminio analogų.

Tarp pirmosios kategorijos yra dar du radiatorių tipai. Tai yra vieno ir kelių leidimų modeliai. Jie skiriasi vienas nuo kito cirkuliacijos principu.

• Vienas kelias. Aušinimo skystis patenka į šilumokaičio ertmę iš vienos pusės ir tolygiai pasiskirsto po visus vamzdžius. Jie turi reikšmingą trūkumą: antifrizas ertmėje pasiskirsto netolygiai, dėl to prarandamas šilumos mainų efektyvumas.
• Daugkartinis perdavimas. Aušinimo elementai yra suskirstyti į kelias dalis. Ši konstrukcija padidina bendrą linijos ilgį, o tai pagerina šilumos perdavimo procesą.

Bimetalinių radiatorių gamintojai.

Gana geras pseudobimetalines baterijas siūlo Rusijos kompanija „Rifar“. Jos produktai, užkariavę Rusijos rinką, buvo eksportuojami. Gaminami septynių tipų radiatoriai. Populiarūs modeliai yra „Rifar Flex“, „Monolith“. Radiatoriai yra balti. Baterijos skyrių skaičius yra nuo 4 iki 14 vienetų. „Rifar“ suteikia garantiją produktams nuo 10 iki 25 metų.

Vokietijos įmonė TENRAD savo gaminiuose siūlo visiškai bimetalinį dizainą.

Naujoviški vokiečių inžinierių sprendimai yra apsaugoti patentais, įskaitant Rusijos Federaciją. TENRAD BM radiatoriai gaminami su 500 ir 350 mm sujungimo vamzdžių atstumu.

Patikimas baterijas siūlo Italijos kompanija „Global Style“. Jų produktų technines charakteristikas pramonėje galima vadinti etalonu. Šie modeliai apima „Global Style Extra“ ir „Global Style Plus“ radiatorius. Tačiau elitizmas turi savo kainą, „Global Style“ baterijos nėra pigios. Radiatorių centrinis atstumas yra 350 ir 500 mm, jų sekcijų skaičius yra nuo 6 iki 14 vnt. Gamintojas suteikia 10–20 metų garantiją.

Didžiosios Britanijos bendrovė „BiLUX“ siūlo labai efektyvius bimetalinius radiatorius. Galimi 200, 350 ir 500 mm modeliai nuo centro iki centro. Baterijų konstrukcija yra labai patikima, jai suteikiama 10 metų gamintojo garantija.

Radiatorių pažeidimai: priežastys, prevencija

Kaip ir bet kuri dalis, radiatorius automobilyje taip pat gali sugesti. Čia pateikiamos penkios pagrindinės priežastys.

1. Mechaniniai pažeidimai. Kadangi ši dalis sumontuota priešais transporto priemonę, ant jos dažnai krenta pašaliniai daiktai. Pavyzdžiui, tai gali būti priekyje važiuojančio automobilio akmenys. Net nedidelis automobilio susidūrimas gali sugadinti radiatorių ir pakenkti aušinimo sistemos sandarumui.
2. Metalo oksidavimas. Nors visi šilumokaičio elementai yra pagaminti iš nerūdijančių medžiagų, radiatoriai nėra apsaugoti nuo nuosėdų susidarymo jų ertmėse. Dėl žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimo metalinės variklio dalys gali oksiduotis, o tai užkemša liniją ir užkerta kelią laisvai antifrizo cirkuliacijai.
3. Natūralus susidėvėjimas. Nuolatinis kaitinimas ir aušinimas sukelia metalo „nuovargį“, dėl kurio sumažėja jo stiprumas. Vibracijos variklio skyriuje sunaikina jungiamąsias siūles, todėl gali atsirasti nuotėkis.
4. Pernelyg didelis slėgis linijoje. Jei ant išsiplėtimo bako yra sumontuotas nekokybiškas kamštis, laikui bėgant slėgio ribotuvas nustoja veikti. Dėl antifrizo įkaitinimo iki aukštesnės nei 100 laipsnių temperatūros, sistemoje padidėja tūris. Dažniausiai plastikinių elementų siūlės skiriasi. Tačiau senojo šilumokaičio sienos laikui bėgant tampa plonesnės, dėl to atsiranda slėgio sumažėjimas ir nuotėkis.
5. Aušinimo skysčio užšalimas. Tai gali atsitikti netinkamo antifrizo ar paprasto vandens atveju. Šaltyje vanduo kristalizuojasi ir plečiasi. Iš to vamzdžių sienose atsiranda įtrūkimai.

Daugumą šių problemų galima išvengti taikant prevencinius metodus. Norėdami pratęsti radiatoriaus tarnavimo laiką, automobilio savininkas gali imtis šių priemonių.

• Nepripildykite sistemos įprastu vandeniu. Esant kritinei padėčiai, galite naudoti distiliuotą, tačiau artimiausiu metu turite jį pakeisti į antifrizą. Šis skystis verda aukštesnėje nei 115 laipsnių temperatūroje. Be to, jame yra lubrikanto, kuris teigiamai veikia siurblio sparnuotę ir kitas metalines sistemos dalis.
• Laiku pakeiskite antifrizą ir, kai lygis sumažėja, pridėkite jį. Pakeisti reikia ne mažiau kaip 50–70 000 km. rida (antifrizui šis intervalas yra nuo 150 tūkst.). Bet jei aušinimo skystis pakeitė spalvą ir tapo juodas, tai yra aiškus sistemos priežiūros signalas.
• Sumontuokite radiatorių, pagamintą tam tikram automobilio modeliui.
• Atlikite įprastą visos aušinimo sistemos priežiūrą.
• Laikykite šilumokaičio pelekus švarius.
• Keisdami antifrizą, periodiškai praplaukite ritės vidines sienas.

Įrenginys, klasifikacija ir pagrindinių tipų ypatybės

Šiandien jie gamina įvairius radiatorius šildymui:

• vamzdinis ir plokštelinis;
• plienas ir aliuminis;
• ketaus, ketaus ir skerspjūvio;
• suvirinti;
• paprastas ir spalvotas;
• platus ir siauras ir kt.

Yra itališkų prietaisų, suomių ir kinų, vokiečių, taip pat rusiškų produktų.

Įrenginys

Taip pat turėtumėte pakalbėti apie šildymo radiatoriaus įtaisą. Tai yra konvekcinės radiacijos šildymo prietaisas, kuris gauna šilumą iš sistemoje cirkuliuojančio aušinimo skysčio. Šis šilumos nešėjas dažniausiai yra vanduo.

Pro radiatorių praeinantis vanduo šildo kanalų sienas, kurios savo ruožtu perduoda šilumą į išorines prietaiso sienas. Akivaizdu, kad šildymo efektyvumas priklauso nuo šilumos perdavimo iš vandens į kambario orą intensyvumo naudojant radiatoriaus medžiagą.

Šis intensyvumas priklauso nuo kelių parametrų:

• medžiagos, iš kurios pagamintas prietaisas, šilumos laidumas ir šiluminė talpa;
• paviršiaus plotas, liestis su vandeniu;
• paviršiaus plotas, liestis su oru;
• išorinio paviršiaus spalva.

Radiatorius šildomas konvekcijos ir šilumos spinduliavimo būdu. Konvekcijos efektyvumas priklauso nuo šildymo paviršiaus ploto, o radiacija - nuo ploto ir spalvos (kuo tamsesnė, tuo intensyvesnė).

Atsižvelgiant į šiuos dalykus, galima suprasti logiką, kuri vadovaujasi šių prietaisų gamyba. Visų pirma, jis skirtas padidinti išorinio paviršiaus kontaktinį plotą su oru. Tam naudojamas suskirstymas į sekcijas, visų rūšių pamušalus, plokščių tinklelius ir ašmenis.

Be to, jie naudoja medžiagas, pasižyminčias dideliu šilumos laidumu, geresniam šilumos perdavimui naudoja plonas sienas, padidina vamzdžių skerspjūvio plotą, dėl kurio galima sukurti plokščią šildymo radiatorių, kuris turi ne mažiau šilumos perdavimą nei tūrinis ketaus analogas, tačiau tuo pat metu puikiai tinka interjerui.

Kaip matote, šilumos laidumas yra vienas iš pagrindinių eksploatacinių savybių kriterijų. Šis rodiklis priklauso tik nuo medžiagos, iš kurios gaminamas spinduolis. Pažvelkime į pagrindinius skirtingų medžiagų naudojimo atvejus.

Ketaus

Ketaus radiatorius yra bene labiausiai atpažįstamas ir plačiausiai paplitęs šildymo prietaisas. Jis naudojamas dirbti centrinio šildymo sistemose, tiek gyvenamuosiuose pastatuose, tiek biuruose ir pramoninėse patalpose. Puikiai tinka daugiaaukščiams pastatams.

Šis populiarumas ir paplitimas paaiškinamas keletu šios medžiagos privalumų:

1. Reikšminga šiluminė galia vienam prietaiso ilgio vienetui;
2. Kompaktiškumas (nors palyginimas su šiuolaikiniais prietaisais bus nepalankus);
3. Atsparumas korozijai ir nepretenzybė aušinimo skysčio kokybei, o tai svarbu centrinėse karšto vandens tiekimo sistemose, ypač mūsų šalyje;
4. Terminė inercija dėl didelio ketaus šiluminio pajėgumo ir iš jo pagaminto prietaiso masyvumo;
5. Pakankamai didelis medžiagos stiprumas, leidžiantis jai atlaikyti hidraulinius smūgius atliekant bandymus ir paleidus šildymo sistemą po vasaros pertraukos;
6. Patvarumas, leidžiantis ketaus prietaisus naudoti daugiau nei 40 metų.

Tačiau šiandien ketaus prietaisai palaipsniui keičiami kitomis medžiagomis.

Taip yra dėl daugybės ketaus modelių trūkumų:

1. Didelis ketaus gaminių svoris, dėl kurio sunku transportuoti ir montuoti prietaisus. Taip pat gana sunku pakeisti prietaisą;
2. Mažas šilumos laidumas dėl poringos ketaus struktūros ir masyvumo. Norint pašildyti akumuliatoriaus paviršių, reikalingas aukštos temperatūros aušinimo skystis, iki 70 - 80 C, kitaip akumuliatorius išlieka vos šiltas;
3. Tarpinės sekcijos tarpikliai linkę degraduoti;
4. Radiatoriaus speneliai sunaikinami ilgalaikio veikimo metu (daugiau nei 40 metų);
5. Vidinės sienos yra akytos ir gana šiurkščios, dėl to dėl apnašų sumažėja šilumos perdavimas, taip pat trukdoma vandens judėjimui;
6. Reikalauti periodiško dažymo;
7. Jie yra pakankamai didelių gabaritų ir netinkami šiuolaikiniams interjero dizaino stiliams;
8. Užimkite daug vietos.

Patarimas! Norėdami pagerinti ketaus akumuliatoriaus išvaizdą, galite naudoti apsauginius turėklus arba įvairius dangčius ir plokštes, kurios paslepia radiatorių ir pritaiko jį šiuolaikiniams dizaino stiliams.

Pagrindiniai ketaus radiatorių gamintojai yra KONNER (Kinija), MS-140 (Rusija), Tokio (Kinija).

Aliuminis

Aliuminis yra metalas, pasižymintis dideliu šilumos laidumu. Todėl iš šios medžiagos pagaminti prietaisai yra labai efektyvūs. Taip pat tampa įmanoma įrengti šakotą iškyšų, šonkaulių ir plokščių sistemą, kuri padidina šildomo paviršiaus plotą.

Aliuminio radiatoriai turi šiuos privalumus:

• Mažas aliuminio tankis, dėl kurio gaminiai yra lengvi, o tai palengvina jų transportavimą ir montavimą. Taip pat palengvinamas tokių prietaisų keitimas ir jų taisymas;
• Baterijų kompaktiškumas dėl jų efektyvumo ir didelės šiluminės galios;
• Didelis darbinis slėgis - daugiau nei 12 atm. Aliuminio gaminių gofravimo slėgis yra didesnis nei 18 atm.
• Aukštas šilumos perdavimo lygis, pranašesnis už ketaus, plieno ir nerūdijančio plieno;
• Didelis aliuminio įtaisuose naudojamų kolektorių vamzdžių skerspjūvio plotas padidina šilumos perdavimą iš vandens į metalą ir prisideda prie geresnio aušinimo skysčio cirkuliacijos.

Tačiau yra ir nemažai trūkumų. Reikšmingiausias iš jų yra didelis aliuminio cheminis aktyvumas, dėl kurio padidėja medžiagos, besiliečiančios su deguonimi ir vandeniu, korozijos būklė.

Padidėjusi korozija taip pat pastebima, kai aliuminis liečiasi su kitais metalais, ypač jei šildymo sistemoje yra klaidinančių srovių. Todėl aliuminio gaminiams naudojami specialūs uždarymo vožtuvai, kuriuose atsižvelgiama į šią funkciją.

Aliuminis yra apsaugotas nuo greito gedimo dėl sąveikos su vandeniu ir oru su oksido plėvele, kuri beveik akimirksniu uždengia metalą sąveikaudama su oru.

Tačiau jei dėl sąveikos su vandeniu pažeidžiamas šios plėvelės vientisumas, išsiskiria vandenilis, kuris, kaupdamasis, padidina slėgį radiatoriuje ir gali sukelti jo plyšimą.

Siekiant išvengti šio efekto, aliuminio šildymo radiatoriams naudojamas polimerinis emalis.

Svarbu! Pirkdami aliuminio įtaisą, būtinai atkreipkite dėmesį į polimerinės dangos buvimą ant paviršių, besiliečiančių su vandeniu. Ši danga leidžia akumuliatorių naudoti šilumos perdavimo skysčiams, kurių pH koeficientas yra nuo 5 iki 10, būdingas mūsų sistemoms, taip pat sumažina hidrodinaminį atsparumą ir apsaugo nuo kaupimosi ir užsikimšimo.

Yra trys pagrindiniai aliuminio baterijų tipai:

1. su vientisomis sekcijomis;
2. su mechaniškai sujungtu sekcijų rinkiniu ir;
3. sumaišytas.

Pirmasis tipas išsiskiria dideliu suvirintų jungčių stiprumu, plastiškumu ir atsparumu išoriniams smūgiams bei vandens plaktukui iš sistemos pusės.

Sekciniai radiatoriai leidžia pakeisti pažeistą sekciją, sujungtą srieginėmis spenelėmis. Darbo metu akumuliatorių taip pat galite sukurti savo rankomis. Šių privalumų kaina yra patikimumo praradimas ir vidinių sekcijų paviršių šiurkštumas.

Kas geriau: taisyti ar keisti

Visus vairuotojus galima apytiksliai suskirstyti į dvi kategorijas. Pirmieji mano, kad sugedusią dalį reikia pakeisti nauja. Pastarieji yra tikri, kad viską galima pataisyti. O radiatorių tvirtinimas yra dažna diskusijų tema.

Internete gausu visokių patarimų, kaip pataisyti nuotėkį. Kai kurie naudoja specialius junginius. Kiti užpildo sistemą plyšių jungimo priemonėmis. Kartais kai kurie metodai padeda kuriam laikui prailginti detalės tarnavimo laiką. Tačiau dažniausiai šie metodai tik užkemša aušinimo sistemą.

Tikslinga taisyti varinius modelius, nes juos pakankamai lengva lituoti. Aliuminio analogų atveju situacija yra kitokia. Jie gali būti lituoti, tačiau tai reikės brangaus suvirinimo. Todėl nesandaraus radiatoriaus remonto kaina bus beveik identiška naujos dalies kainai. Prasminga sutikti su šia procedūra tik brangaus šilumokaičio modelio atveju.

Daugeliu atvejų remontas yra tik laikina priemonė, nes aušinimo sistemoje nuolat susidaro aukštas slėgis, dėl kurio linija bus pakartotinai išlaisvinta. Jei laiku atliksite sistemos techninę priežiūrą ir valymą, dažnai nereikės keisti radiatoriaus. Todėl sugedus daliai ir ant žemės išpylus brangų aušinimo skystį, geriau pakeisti šį įrenginį, nei nuolat mesti pinigus kitam balionui įsigyti.

Kas tai yra

Elektrinė baterija reiškia du skirtingus dizainus.

Skysta elektrinė baterija

Iš išsamių aprašymų gamintojų svetainėse vis tiek galite išgauti dalelę naudingos informacijos ir apskritai suprasti, kaip veikia šis įrenginys.

• Kontūras pagrįstas įprastu kaitinimo elementu - vamzdiniu šildytuvu. Kadangi sprendimas laikomas energiją taupančiu, jis paprastai turi mažą galią - iki kilovato. Dominuoja modeliai, kurių didžiausias suvartojimas siekia 300–500 vatų.
• Aušinimo skystis yra vanduo arba aliejus. Taip pat yra sandarių konstrukcijų su nepakeičiamu aušinimo skysčiu ir atvirų, į kurias per kištuką galima pilti bet kokį skystį.
• Aliuminio korpusas, dėl briaunų, suteikia tvirtą šilumos mainų plotą, o dėl šio metalo šilumos laidumo ta pati temperatūra visoje šioje srityje.
• Elektrinis šildymo akumuliatorius veikia visu pajėgumu tik tol, kol bus pasiekta tikslinė temperatūra. Pasiekus, šildymas išjungiamas, kai tik temperatūra nukrinta, kaitinimo elementas vėl įsijungia.
• Miniatiūrinio elektrinio katilo mikroprocesorinis valdymas suteikia racionaliausią darbo režimą, dėl kurio sutaupoma milžiniškai.

Grandinėje yra skaitmeninis termostatas.

Lengvas prijungimas leis lengvai montuoti šildymo sistemą savo rankomis.

Mielas skaitytojau: palauk juok. Kol kas mes cituojame tik gamintojų reklamos garantijas.

Elektrinė baterija be skysčių

Antrojo tipo stebuklingų prietaisų gamintojai paaiškina, kad vandens ar alyvos nutekėjimo tikimybė visada lieka su jumis tol, kol naudojate skystą šildytuvą. Tiesa yra be skysčio, kur aliuminio korpuso žemos temperatūros kaitinimo elementas sušildys jus dar ekonomiškiau ir saugiau.

Tuo pačiu metu mikroprocesoriaus valdymas ir toliau taupo, taupo ir vėl išsaugo.

Autorius išdrįs pacituoti dar kelis techninių aprašymų fragmentus.

• Baterijų korpusai yra pagaminti iš orlaivio klasės aliuminio, kuris leidžia naudoti iki 80 kgf / cm2 slėgį ir palaiko oksido plėvelę, apsaugančią aliuminį nuo korozijos (žr. Straipsnį „Aliuminio radiatoriai - patikimas šilumos tiekimo sistemos komponentas“).
• Baterijos surenkamos ant sriegių, priešingai nei nekokybiškai lituoti ir lieti.
• Senesni modeliai yra bimetaliniai radiatoriai - akivaizdžiai su plieninėmis šerdies dalimis.

Jaunesnių modelių kaina yra apie 6000 rublių. Senjorams - 10 000.

Jei norite, galite surinkti rinkinį iš įsigyto atskiro radiatoriaus ir šildymo elemento.

Mes stengsimės laikytis maksimalaus objektyvumo iki paskutinio ir nekomentuosime nė vieno iš keturių punktų. Autorius pasakys mandagiai: nė vienas šio straipsnio punkto punktas nėra susijęs su tuo, kas net iš tolo primena sveiką protą.

Kaip tinkamai veikti?

Viena iš svarbiausių radiatoriaus tinkamo veikimo sąlygų yra išlaikyti švarą ir užkirsti kelią per dideliam slėgiui sistemoje. Antrasis veiksnys priklauso nuo išsiplėtimo bako dangtelio.

Pirmoji procedūra gali pratęsti šio komponento tarnavimo laiką. Tačiau tai turi būti padaryta teisingai.

• Gamintojas kategoriškai draudžia pakartotinį panaudoto aušinimo skysčio naudojimą. Net jei jūs jį išvalysite, jis jau prarado savo savybes, todėl jau bus nenaudingas.
• Jei antifrizas yra labai nešvarus, prieš pilant naują į sistemą, jį reikia nuplauti distiliuotu vandeniu (jokiu būdu nenaudokite įprasto vandens). Joje nėra druskų ir priemaišų, kurios gali susikaupti ritės viduje ir sumažinti aušinimo efektyvumą.
• Valant išorę, svarbu atsižvelgti į tai, kad šilumokaičio pelekai yra labai ploni, todėl net mažos jėgos gali juos sulenkti. Vėliau tai trukdys natūraliam radiatorių vamzdžių pūtimui. Jei procedūra atliekama naudojant mini poveržlę, turite sureguliuoti mažą galvutę. Srovė turi būti nukreipta statmenai pelekams, kad sukaupti nešvarumai nepatektų į šilumokaitį. Tada jo jokiu būdu negalima išvalyti.

Aliuminio baterijų gamintojų apžvalga

Šiandien rinkoje parduodama daugybė skirtingų gamintojų aliuminio radiatorių modelių. Todėl galite lengvai pasirinkti tokius aliuminio šildymo radiatorius, kurie geriausiai tinka pagal techninius parametrus, išorinį dizainą ir finansines galimybes.

Reikiamą modelį galite nusipirkti rinkoje, specializuotoje parduotuvėje. Be to, aliuminio šildymo radiatoriai parduodami internetu. Tokio pirkimo pranašumas yra tai, kad jis taupo laiką. Jei turite klausimų dėl įrangos parametrų, galite paprašyti internetinio konsultanto arba paskambinti svetainėje nurodytu telefono numeriu ir pasikalbėti su vadybininku.

Reikėtų pažymėti, kad šildymo radiatorių kainos yra aliuminio, plieno ar ketaus modeliai, internetinėje parduotuvėje paprastai žemiau rinkos vidurkio. Todėl daugelis žmonių mieliau užsisako šildymo prietaisus internete.

Parduodami tiek importuoti, tiek vidaus produktai. Natūralu, kad šalyje pagamintų aliuminio šildymo radiatorių kainos yra mažesnės nei užsienio partnerių. Bet tai neturi įtakos produktų kokybei. Kadangi daugelis šiuolaikinių buitinių baterijų gaminamos naudojant itališkas technologijas. Iš vidaus gamintojų reikėtų pabrėžti bendroves „Rifar“ ir „Thermal“. Jie gamina patvarius aliuminio šildytuvus už prieinamą kainą.

Kadangi itališki aliuminio šildymo radiatoriai visada garsėjo aukščiausia kokybe, jie, nepaisant didelių sąnaudų, rinkoje yra labai paklausūs. Čia reikia atkreipti dėmesį į firmų „Fondital“, „Sira“ ir „Global“ produktus. Šios įmonės taip pat gamina bimetalinius šildymo radiatorius. Taip pat populiarūs Vengrijoje pagaminti šildymo prietaisai. Tiesa, jie savo kokybe nusileidžia itališkiems modeliams. Gana geras aliuminio baterijas gamina Vengrijos įmonė NAMI.

Kuris radiatorius yra geresnis?

Daugeliu atvejų atsakymas į šį klausimą priklauso nuo vairuotojo materialinių galimybių. Vario ir žalvario modeliai gali būti nebrangūs. Palyginti su aliuminio analogais, jos pasižymi geresnėmis šilumos perdavimo savybėmis (vario šilumos perdavimo koeficientas yra 401 W / (m * K), o aliuminio - 202–236). Tačiau naujos detalės kaina yra labai didelė dėl vario kainos. Ir dar vienas trūkumas - daug svorio (apie 15 kilogramų).

Aliuminio radiatoriai yra pigesni, jie yra lengvesni, palyginti su vario versijomis (apie 5 kg), jų tarnavimo laikas yra ilgesnis.Bet jų negalima tinkamai suremontuoti.

Yra ir kita galimybė - įsigyti kinišką modelį. Jie yra daug pigesni nei originali konkretaus automobilio dalis. Tik pagrindinė daugumos jų problema yra trumpas jų tarnavimo laikas. Jei aliuminio radiatorius su savo funkcijomis susidoroja 10–12 metų, kiniško analogo yra tris kartus mažiau (4–5 metus).

Išsamesnę informaciją apie radiatorių gedimus ir priežiūrą rasite šiame vaizdo įraše:

Variklio aušinimo radiatorius. Sutrikimai. Valymas.

Įvertink publikaciją

Radiatorių prijungimas

Bet kurioje šildymo sistemoje planas ir projektas yra svarbūs. Tas pats aspektas apims šildymo radiatorių prijungimo schemą. Šildymo radiatoriaus brėžinys gali būti kelių versijų. Tai gali būti individuali schema arba schema, sukurta remiantis vamzdynų lauko metodu ir šilumos perdavimo indikatoriaus efektyvumu.

Dažnas yra vienpusis ryšys. Taigi, šildymo radiatorių žymėjimas brėžiniuose parodys, kad visi vamzdžiai yra prijungti prie baterijų tik iš vienos pusės. Ši schema yra patogiausia, ypač daugiaaukščiuose pastatuose.

Kitas variantas - šildymo radiatorių žymėjimas rodo, kad jungtis atliekama įstrižai, tai yra skersai. Šio principo ypatumas yra tas, kad šilumą tiekiantis vamzdis yra sujungtas su radiatoriumi iš viršutinės dalies iš vienos pusės, o išleidimo vamzdis - su apatine dalimi iš priešingos pusės. Čia svarbu, kaip išdėstytas šildymo radiatorius: tokia schema tinka, jei baterijos yra ilgos, turi daug sekcijų. Šilumos nešiklis bus tolygiai paskirstytas visame radiatoriaus plote, todėl šilumos perdavimas bus puikus.

Taip pat yra dugno jungtis. Taigi, įleidimo ir išleidimo vamzdžiai yra prijungti prie apatinių vamzdžių, esančių priešingose ​​radiatoriaus pusėse. Tokia schema praras ankstesnes dvi. Galų gale, tai užtikrina šilumos perdavimo efektyvumą maždaug 10-15 proc. Tačiau tokia schema būtų idealus sprendimas, kai šildymo sistema paslėpta grindyse.

Ne paslaptis, kad šildymo prietaisai, pavyzdžiui, ketaus baterijos, jau gana seniai naudojami beveik visuose gyvenamuosiuose pastatuose. Šiandien jie yra įprasti, tačiau technologijų plėtra prisideda prie to, kad šiuos agregatus keičia modernesni ir funkcionalesni radiatoriai.

• bimetalinis;
• plienas;
• aliuminio baterijos (išsamiau: „Aliuminio šildymo baterijos - techninės charakteristikos, montavimas“).

Norint išsiaiškinti, kaip reikia montuoti ketaus šildymo baterijas, reikia ištirti, kokios techninės charakteristikos turi šie įtaisai, taip pat apsvarstyti, kokiu principu reikėtų atlikti ketaus šildymo baterijų skaičiavimus.

Kaip išardyti aliuminio bateriją?

Kartais būna situacijų, kai reikia išardyti akumuliatorių. Pavyzdžiui, būtina pridėti papildomų sekcijų prie radiatoriaus arba pakeisti vieną iš nutekėjusių sekcijų. Bet kokiu atveju turite žinoti, kaip teisingai išardyti aliuminio radiatorių.

Baterijos analizės algoritmas:

1. išardykite radiatorių. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite išjungti aušinimo skysčio srautą į sistemą. Srieginė jungtis atsukama veržliarakčiu;
2. nuimkite radiatorių ir padėkite ant grindų aukštyn kojomis;
3. išardykite prietaisą į atskiras dalis. Sekcijas galima atjungti naudojant radiatoriaus raktą. Įkiškite jį į viršutinės skylės spenelio veržlės griovelius ir kelis kartus pasukite prieš laikrodžio rodyklę. Atlikite tą patį su apatine anga. Skyrius atjungtas.

Konvekciniai radiatoriai [Pataisyti | redaguoti kodą]

Daugelis radiatorių, be to, kad dalį šilumos išsklaido radiacija, pašalina kitą šilumos dalį natūralia arba priverstine (ventiliatoriaus) konvekcija ir yra radiatoriaus ir konvektoriaus derinys. Konvekciniai šildytuvai yra šildymo radiatoriai su šonkauliais ant vamzdžių. Konvekciniai šildytuvai greitai sušildo kambarį. Tokie šildytuvai dažnai įrengiami pramoninėse patalpose: garažuose, dirbtuvėse, sandėliuose. Šiuolaikiniai konvekciniai šildytuvai pagaminti iš vario ir aliuminio. Aušinimo skystis liečiasi tik su variu, o šilumą laidžios plokštės ir korpusas yra pagaminti iš aliuminio.

Konvekciniai šildytuvai sukuria oro šilumos ventiliatoriaus efektą ir gerai išmaišo kambario oro sluoksnius, tačiau tai taip pat gali būti neigiamas veiksnys, nes kambaryje susidaro skersvėjis, dulkės nesikaupia, nuolat būna ore.

Automobilių radiatorius - šilumos perdavimo sistemos projektavimas

Kalbant apie jų dizainą, jie yra suskirstyti į šiuos tipus: vamzdžiai ir suvirinti. Apvalių vamzdžių versijos yra plokščių mazgas su apvaliais aliuminio vamzdeliais, ant jų įsriegtais. Pagrindinis jų pranašumas yra priimtina kainų politika dėl mažų išlaidų. Trūkumai yra mažas stiprumas, mažas šilumos perdavimo paviršius ir aukštos kokybės tarpiklių poreikis, kurių ne visada yra.

Vidutinės klasės ovalių vamzdžių radiatoriai yra šiek tiek geresni. Tai įmanoma dėl ovalo pjūvio, kuris padidina šilumą skleidžiantį plotą. Trūkumai: mažas tvirtumas, aukštos kokybės tarpiklių poreikis. Lituojami radiatoriai, kurie išsiskiria didesniu stiprumu ir šilumos perdavimu, taip pat turi kainą, kuri ne visiems prieinama. Taigi nėra taip svarbu, kokį automobilio radiatorių, aliuminį ar varį, pasirinksite, svarbiausia yra kompetentingas prietaiso ir radiatoriaus medžiagos derinys.

Radiatorius yra vienas iš pagrindinių ir svarbiausių skysčio aušinimo sistemos elementų. Pagrindinė užduotis yra išsklaidyti šilumą į atmosferą, kurią aušinimo skystis pašalino iš variklio. Variklio aušinimo sistemos radiatorius galima laikyti svarbiausia paties jėgos bloko dalimi.

Į ankstyviausių automobilių su vidaus degimo varikliais versijas buvo montuojami panašūs į šiuolaikinį radiatorių įtaisai, nes be nurodyto aušinimo elemento jėgainės darbas tampa tiesiog neįmanomas. Šis prietaisas yra tiesiogiai atsakingas už įprastos variklio darbinės temperatūros palaikymą griežtai nustatytose ribose. Tokia apsauga apsaugo variklį nuo perkaitimo, kuris neišvengiamai išjungs beveik bet kokį vidaus degimo variklį.

Skaitykite šiame straipsnyje

Kaip surinkti radiatorių?

Aliuminio šildymo radiatorių montavimas atliekamas pagal šį algoritmą:

• padėkite akumuliatorių ant lygaus paviršiaus;
• patikrinkite kiekvieną srieginę jungtį, ar nėra lustų, įtrūkimų, ir kruopščiai nuvalykite švitriniu popieriumi. Nuriebalinkite galus benzinu. Tarpines galima plauti muiluotame vandenyje;
• sujungti skyrius. Tam būtina uždėti sandariklius ant spenelio veržlės ir pritvirtinti iš abiejų prietaiso sekcijos pusių. Padarykite porą posūkių veržliarakčiu viršutinėse ir apatinėse skylėse. Kai raktas nustoja suktis, galite jį ištraukti naudodami svirtį;
• nepanaudota skylė turėtų būti uždengta kištuku. Kita vertus, pritvirtinkite „Mayevsky“ čiaupą, kad pašalintumėte oro perteklių iš sistemos. Dabar radiatorius galima prijungti prie sistemos pagal pasirinktą schemą.

Radiatoriaus sukūrimo istorija

Vandens aušinimo sistema atsirado variklio statybos pradžioje. Radiatoriaus koncepcija pirmą kartą buvo pritaikyta pirmajam automobiliui „Benz Velo“, kuris buvo parduotas 1886 m.Šią prietaiso idėją toliau plėtojo Wilhelmas Maybachas, sukūręs produktą su koriais. Kūrimas buvo pritaikytas kuriant „Mercedes 35HP“ modelį. Per ateinančius dešimtmečius iki šių dienų radiatoriaus įtaisas nepatyrė visuotinių pokyčių, jis išliko beveik tokios pačios formos kaip Maybacho laikais.

Dėl šio efekto aušinimo skystis pateko į radiatorių. Termosifono efektas pagrįstas tuo, kad kaitinant vandens tankis mažėja. Dėl šios savybės įkaitęs vanduo veržiasi aukštyn. Todėl pašildytas skystis pateko į prietaisą, prasiskverbęs ten, eidamas per viršutinį šakos vamzdį.

Vanduo buvo atvėsintas radiatoriaus viduje, skysčio tankis vėl padidėjo. Tai lėmė tai, kad vanduo pateko į apatinę radiatoriaus dalį ir iš ten per apatinės atšakos vamzdį prasiskverbė atgal į variklio apvalkalą. Pagrindinis sistemų, turinčių termosifono efektą, trūkumas buvo tas, kad jos negalėjo užtikrinti pakankamo aušinimo nuolat augančio vidaus degimo variklio galios fone. Tokios sistemos greitai pakeitė sprendimus, kurie buvo pagrįsti išcentrinio vandens siurblio (siurblio) naudojimu.

Radiatorių aptarnavimas

Atsižvelgiant į tai, kas yra radiatorius, reikia pasakyti apie jo priežiūros principus. Kai kuriuose automobilių modeliuose radiatorių lengva išvalyti. Kai kurių markių automobiliuose šis procesas bus brangus. Todėl lengviau iš karto nusipirkti naują radiatorių.

Vasarą transporto priemonės aušinimo sistemai reikia skirti ypatingą dėmesį. Būtent šiuo laikotarpiu didelė jo užteršimo dulkėmis, pūkais ir kt. Tikimybė, be išorinių veiksnių, radiatorius gali kaupti aliejaus plėvelę. Būtent dėl ​​to sumažėja oro cirkuliacija, taip pat sumažėja sistemos aušinimo pajėgumas.

Žinodami savo automobilio radiatoriaus ypatybes, galite priimti teisingą sprendimą jo priežiūros procese. Laikui bėgant bet kurią aušinimo sistemą reikės taisyti. Kad tai neatsitiktų kuo ilgiau, vasarą būtina tinkamai sureguliuoti aušinimo sistemą, apsaugoti ją nuo užteršimo.