Freono dujos tapo povandeninio laivo „Nerpa“ žmonių mirties priežastimi

Vietose, kur nėra prieigos prie centrinio šildymo sistemos, dažnai naudojami elektriniai katilai. Jie dirba elektros energijos pavertimo šiluma principu, naudojant šilumos nešiklį (vandenį ar antifrizą), judantį dujotiekio sistema. Viena iš elektros įrangos rūšių yra joniniai šildymo katilai. Apsvarstykime viską išsamiau.

Iš pradžių visi elektriniai katilai pagal prisijungimo prie tinklo būdą skirstomi į: vienfazius (220V) ir trifazius (380V). Jie taip pat gali būti vienos grandinės (gali šildyti tik kambarį) ir dvigubos grandinės (su galimybe papildomai šildyti vandenį buitiniam naudojimui).

Pagal gamybos technologiją jie skirstomi į tris tipus:

• Elektriniai katilai su kaitinimo elementu (kaitinimo elementu)
• Indukciniai katilai
• Elektrodiniai (joniniai) katilai

Išvaizdos istorija ir veikimo principas

Vos per 1 sekundę kiekvienas elektrodas susiduria su kitais iki 50 kartų, pakeisdamas jų ženklą. Dėl kintamosios srovės veikimo skystis nesiskirsto į deguonį ir vandenilį, išlaikydamas savo struktūrą. Temperatūros padidėjimas sukelia slėgio padidėjimą, kuris priverčia aušinimo skystį cirkuliuoti.

Norėdami pasiekti maksimalų elektrodo katilo efektyvumą, turėsite nuolat stebėti skysčio ominę varžą. Esant klasikinei kambario temperatūrai (20-25 laipsnių), ji neturėtų viršyti 3 tūkstančių omų.

Distiliuoto vandens negalima pilti į šildymo sistemą. Jame nėra jokių priemaišų pavidalo druskų, o tai reiškia, kad neturėtumėte tikėtis, kad jis bus taip pašildytas - tarp elektrodų nebus terpės, kad susidarytų elektros grandinė.

Norėdami gauti papildomų instrukcijų, kaip patiems pasigaminti elektrodo katilą, skaitykite čia

„Paskendęs tualete“: gėda prieš Vokietijos povandeninių laivų parką?

Kur eini iš povandeninio laivo!

Ar kada pagalvojai apie šios frazės ištikimybę? Didžiulis vandens slėgis, gylis, iš kurio kvaila nepakilti be dekompresijos ligos, sunkiųjų korpusų ir kitų dalykų. Niekur negali eiti. Bet jei jums to reikia skubiai? Kaip kas nors gali kada nors išeiti povandeninis laivas? Torpedo vamzdeliai yra pokštas, žinoma, geras, netgi evakuacijai jie gali būti naudojami kai kuriais atvejais. Bet kas, jei kalbėsime, atsiprašau, apie šūdą? Žinoma, galite nešiotis su savimi, kaip, pavyzdžiui, lėktuvai. Bet lėktuvas skraido ne ilgiau kaip dieną, ir povandeniniai laivai gali neatsirasti kelis mėnesius. Be to, jei atliekos bus kvailai išmestos už borto, jos demaskuos povandeninį laivą. Kalbant rimtai, karo istorijoje buvo pora panašių atvejų. Taigi inžinieriai turėjo sugalvoti išradingą dizainą. tualetas, išspręsti šią problemą. Bet tik kartą būtent šis dizainas sukėlė kovos mirtį povandeninis laivas.

1 versija

1944 metai. Šiaurės jūra. Povandeninis laivas U1206 pradeda savo pirmąją kovinę misiją vadovaujant vadui leitenantui Karlui-Adolfui Schlittui. Užduotis yra užlieti kitą britų koloną. Tai paprasta, jie plaukė, užliejo, pamoka kelias dienas, na, maksimaliai porą savaičių. Bet ne.

Konvojus buvo surastas gana greitai, tačiau įžengus į puolimo pozicijas paaiškėjo, kad dyzelinis variklis veikia nepakankamai efektyviai ir povandeninis laivas negali išvystyti reikiamo greičio. Buvo nuspręsta eiti į dugną, suremontuoti dyzelinį variklį ir toliau elgtis pagal situaciją. Iš principo viskas logiška. Situacija yra laisvai samdoma, tačiau kontroliuojama.

Ir vadas labai niežti eiti į tualetą. Tai atsitinka visiems, ypač nuo tada, kai statomos latinos povandeniniai laivai skirta veikti apačioje. Norėdami supaprastinti, pirmiausia pasukite vieną vožtuvą - jis praplauna šūdą į talpyklą. Tada uždarote pirmąjį ir pasukate antrąjį - įjungiamas slėgio indo skalavimas jūros vandeniu. Vis dar yra keletas gudrybių prieš paviršiaus iškėlimą, tačiau nereikia gilintis į šias detales. Panašu, kad viskas paprasta. Tik tuo atveju ant durų yra instrukcija, ir vienas iš techninės priežiūros inžinierių išsamiai žino, kaip veikia ši sistema.

Kapitonas užsiima savo reikalais, pasuka vožtuvą - jokio efekto nėra. Sukasi toliau - jokio efekto nėra. Kviečia į pagalbą - nenaudinga palikti tualetą purvinu. Į pagalbą atėjęs jūreivis pasuka vožtuvą. Antra. Kai pirmasis neuždarytas. Vandens stulpas iš tualeto, esant 80 metrų vandens slėgiui. Visi nuplaunami, neįmanoma patekti į vožtuvą, nes srautas. Avarinio pakilimo, paviršiaus, komanda, tik vanduo prasiskverbia pro pertvaras ir pasiekia baterijų skyrių. Chloro garai pradeda kristi, valtis pakeltas vėdinimui. Tačiau aukų jau yra. Čia pasirodo vilkstinė. Žinoma, niekas nesupranta, ką ten turi fritai, jie iškart puola. Laivas sugadinamas, tačiau sugeba išplaukti, tačiau ekipažas vis tiek yra priverstas skubiai palikti povandeninį laivą. Štai kaip paprastas neuždarytas tualeto vožtuvas sunaikino galingą vokiečių karo inžinierių kūrybą.

2 versija

Pirmiausia pamąstykime sekundę apie tai, kas plačiai išgarsino šią istoriją. Jochenas Brennecke'as, įvairių knygų apie Vokietijos povandeninių laivų parką, įskaitant „Medžiotojus - aukas“, kur ši istorija buvo pirmą kartą paminėta, autorius, dirbo vadovaujant tam tikram Goebbelsui. Ir jis užsiėmė tiesiog didvyriško „Kriegsmarine“ įvaizdžio propagavimu masėms. Bet kodėl jis turėtų išleisti knygą, kurioje pavyzdinis vokiečių karininkas yra pagrindinė mirties priežastis povandeninis laivasir tik dėl nurodymų nesilaikymo? Ir tada, pasak gandų, Herr Schlitt jau seniai norėjo pasiduoti sąjungininkams ir toliau didvyriškai nevykdyti įsakymų. Taigi gėdinti defeatistą yra šventa propagandisto priežastis.

Kita vertus, faktai išlieka faktais. Taip, kilo problemų dėl dyzelino. Taip, skyriuose buvo potvyniai dėl problemos, susijusios su upės krantu prie tualeto - visa tai yra oficialiuose dokumentuose. Be to, tuose pačiuose dokumentuose yra patvirtinta, kad techninė įranga povandeniniai laivai paskutiniais karo metais buvo, švelniai tariant, bloga. Kam įdomu - perskaityk tam tikro Peterio Kremerio, povandeninio asilo iš „Kriegsmarine“, prisiminimus. Ir jei dyzelinis generatorius neveikia, kodėl tas pats nutiko vožtuvui netipinėmis darbo sąlygomis? Beje apie. Povandeninis laivas buvo rastas ir ištirtas. Kažkas Innes McCartney, povandeninis archeologas. Ir jis patvirtino oficialius duomenis apie jo užliejimą.

Jei rimtai, pažvelkime į faktus. Povandeninis laivas įstojo į 11-ąjį flotilę vasarį. Kovo pabaigoje ji paliko Kylio miestą, o balandžio 6 dieną ji ėmėsi pirmosios kampanijos. Problemos prasidėjo nuo 13 iki 14, tai yra mažiau nei per mėnesį. Esant tokioms sąlygoms, visiškai panardinkite į 80 metrų gylį.

Už tai, kad „Brenneke“ versija yra melaginga, yra ir neatitikimų, susijusių su realiu jos vaizdu, užfiksuotu ataskaitose. Pavyzdžiui, iš tikrųjų iššokantis langas povandeninis laivas niekas nebombardavo, o pareigūnai turėjo pakankamai laiko pasiimti dokumentus ir išleisti torpedas. Taip, ir oficialiai nuo chloro niekas nemirė - bandydami patekti į krantą 3 šio įvykio aukos nuskendo.

Taigi, mieli skaitytojai, pagalvokite, kuri versija jums labiausiai patinka. Klaidą padariusio vado versija arba versija, dėl kurios viskas kaltinama dėl pastarųjų metų tikrai blogos Vokietijos povandeninių laivų įrangos. Bet, jūs turite pripažinti, maloniau manyti, kad tai yra „pasmerkti fašistai, prisukami, uuuu!“

Savybės: privalumai ir trūkumai

Joninio tipo elektrodų katilas pasižymi ne tik visais elektrinio šildymo įrangos privalumais, bet ir savo ypatybėmis. Išsamų sąrašą galima išskirti reikšmingiausius:

• Įrengimų efektyvumas siekia absoliučią maksimumą - ne mažiau kaip 95%
• Į aplinką nepatenka jokie kenksmingi žmonėms teršalai ar joninė spinduliuotė
• Didelė galia, palyginti su kitais katilais, palyginti mažo dydžio kėbule
• Norėdami padidinti produktyvumą, vienu metu galite sumontuoti kelis įrenginius, atskirą jonų tipo katilo montavimą kaip papildomą arba atsarginį šilumos šaltinį
• Mažas inertiškumas leidžia greitai reaguoti į aplinkos temperatūros pokyčius ir visiškai automatizuoti šildymo procesą per programuojamą automatiką
• Dūmtraukio nereikia
• Įrangai nepakenkia nepakankamas aušinimo skysčio kiekis darbo cisternoje
• Įtampos šuoliai neturi įtakos šildymo efektyvumui ir stabilumui

Kaip išsirinkti elektrinį katilą šildymui, sužinosite čia

Žinoma, joniniai katilai turi daug ir labai reikšmingų pranašumų. Jei neatsižvelgiate į neigiamus aspektus, kurie atsiranda dažniau eksploatuojant įrangą, prarandama visa nauda.

Tarp neigiamų aspektų verta paminėti:

• Norėdami naudoti joninio šildymo įrangą, nenaudokite nuolatinės srovės maitinimo šaltinių, kurie sukels skysčio elektrolizę
• Būtina nuolat stebėti skysčio elektrinį laidumą ir imtis priemonių jį reguliuoti
• Turite pasirūpinti patikimu įžeminimu. Jei jis sugenda, smarkiai padidėja elektros smūgio rizika.
• Draudžiama naudoti šildomą vandenį vienos grandinės sistemoje kitiems poreikiams.
• Labai sunku organizuoti efektyvų šildymą natūralia cirkuliacija, reikia sumontuoti siurblį
• Skysčio temperatūra neturi viršyti 75 laipsnių, kitaip elektros energijos suvartojimas smarkiai padidės
• Elektrodai greitai susidėvi ir juos reikia keisti kas 2–4 metus



• Remonto ir eksploatacijos pradžios darbų neįmanoma atlikti be patyrusio meistro

Apie kitus elektrinio šildymo namuose būdus skaitykite čia.

„Ventportal“

Gyvenamųjų ir viešųjų pastatų, kuriems keliami griežti mikroklimato reikalavimai patalpose, oro kondicionavimo klausimai specialistams dažnai kelia sunkumų. Visada įdomu apsvarstyti ribojantį oro kondicionierių naudojimo atvejį, kurio viena iš apraiškų yra galimybės naudoti išorinį orą nebuvimas. Šis ribojantis atvejis leidžia specialistui nutolti nuo įprastų tradicinių požiūrių, požiūrių ir leidžia rasti naujų techninių sprendimų.
Šiuolaikiniai povandeniniai laivai, pavyzdžiui, povandeninis laivas „Seawolf“ (SSN -21) („Jūros vilkas“), priklausantis JAV kariniam jūrų laivynui, yra moderniausių įvykių, įskaitant oro kondicionavimo sistemas, koncentracija. Tokie laivai paprastai eksploatuojami po vandeniu, tačiau, jei reikia, jie veikia kaip įprasti antžeminiai laivai.

Nuoroda:

Apibendrinant, geriausias praėjusio amžiaus povandeninis laivas turėtų būti pripažintas Amerikos ketvirtosios kartos „Seawulf“ („Jūros vilkas“) povandeniniu laivu, kuris pradėjo eksploatuoti 1998 m. Nors, jei eisime iš grynai formalaus „Įrašų“ funkcija, ji yra tik pati brangiausia pasaulyje, nes mokesčių mokėtojams tai kainavo beveik 3 mlrd. USD.

šaltinis Laivų enciklopedija / Daugiafunkciniai povandeniniai laivai / Sifulv

Kadangi paprastas panardintas šiuolaikinis povandeninis laivas negali atnaujinti savo vidaus oro šviežiu atmosferos oru, jame reikia sukurti dirbtinę aplinką.Kadangi valtis ilgą laiką gali būti po vandeniu, viena iš aktualiausių povandeniniame laive esančių žmonių problemų yra patogios ir sveikos gyvenimo aplinkos kūrimas. Tai užduotys, iškeltos laive esančių ŠVOK sistemų ir šaldymo sistemų projektuotojams.

Kaip galima išspręsti šias problemas? Kokia įranga skirta sukurti ir palaikyti dirbtinę aplinką, kurioje daugiau nei 100 žmonių komanda turi būti ilgą laiką? Kaip jūs kontroliuojate šią aplinką? Ir kuo ši įranga bei su ja susiję metodai skiriasi nuo įrangos ir metodų, kaip išspręsti panašias problemas šiuolaikiniuose pastatuose su oro kondicionieriais ant kranto?

Norėdami atsakyti į šiuos klausimus, šiame straipsnyje aptariama įranga, technologijos ir metodai, kaip sukurti dirbtinę aplinką povandeniniuose laivuose.

Oro kondicionavimo sistemos projektavimas

Šiuolaikiniuose povandeniniuose laivuose naudojami branduoliniai įrenginiai yra beveik neribotas energijos šaltinis. Be to, valtyse yra akumuliatoriai ir pagalbinis dyzelinis variklis, kurį galima naudoti vietoje branduolinio įrenginio. Kai valtis yra netoli vandens paviršiaus, iš atmosferos galima pasisemti dyzelino. Šiuo atveju kondicionuojamas oras gali būti tiekiamas komandiniam kvėpavimui ir kitiems poreikiams, kuriems reikia gryno oro. Prieplaukose arba prieplaukoje naudojama pagalbinė įranga krante, kurios pagalba pakeičiamas vidinis valties oras. Valties vidų galima vėdinti, šildyti, kondicionuoti ar vėsinti naudojant įrangą, specialiai sukurtą povandeniniams laivams, panašią į naudojamą šiuolaikiniuose pastatuose.

Pav. 1. Deguonies augalas.

Tačiau kai laivas yra po vandeniu, vidinė atmosfera turi būti palaikoma pakankamai ilgą laiką, per kurį valtis turi būti panardinta, kad jos nebūtų galima aptikti. Dabar įsivaizduokite šios užduoties sudėtingumą tokiame povandeniniame laive kaip „Seawolf“. Jis „užkimštas“ įvairiomis medžiagomis ir įranga, palaikančiomis šiluminius parametrus ir šalinančias išmetamas dujas. Mes žinome, kad oras jame yra labai užterštas - 130 žmonių mėnesius praleidžia 108 m ilgio ir 12 m pločio cilindre. Be to, ŠVOK sistemos projektuotojai, be įrenginių užterštumo, turi atsižvelgti į susidariusias šiukšles, linų pūkus , užteršimas, susidarantis virimo metu., žmogaus kūno kvapai, nuotekos ir cheminių medžiagų nutekėjimas.

Mokslinėje literatūroje sunku rasti informacijos apie „Seawolf“ šilumos apkrovas ir šaltį, tačiau, remiantis šios klasės branduolinių povandeninių laivų eksploatavimo patirtimi, galima daryti prielaidas apie sumontuoto oro kondicionavimo įrangos dydį ir tipą. šioje valtyje, taip pat galimas šalčio suvartojimas ... Remiantis šiais duomenimis, galima atsižvelgti į tokius veiksnius kaip šiluminė apkrova iš elektroninės ar elektros įrangos, pagrindinės elektrinės parametrai, komandos dydis ir korpuso dydis.

Skaičiuojant šilumos apkrovą, svarbu žinoti, ar elektros įranga aušinama įprastu, ar atšaldytu vandeniu. Reikia atsižvelgti į nenumatytus avarinius veiksnius, tokius kaip garo nutekėjimas ar energijos nuostoliai. Skirstant ventiliatorius ir aušinimo spirales, kad atitiktų norminius temperatūros ir drėgmės lygio reikalavimus, reikia atsižvelgti į komforto veiksnius mašinų skyriuje ir gyvenamosiose patalpose. Norint užtikrinti sveiką gyvenimo aplinką uždaroje povandeninio laivo erdvėje, reikia atkreipti dėmesį į visus vidinius teršalus.

Greičiausiai povandeniniame laive „Seawolf“ yra du laivų komplektai, kurių kiekviename yra po du išcentrinius aušintuvus.

Važiuojant valtimi, tipinis maksimalus šalčio srautas yra tarp 528 ir 703 kW. Galbūt valtis galėtų apsieiti su vienu komplektu, tačiau įprasta apkrova yra padalinta į du aušintuvų komplektus. Antrasis laivo komplektas greičiausiai bus naudojamas kaip rezervas. Pirminius aušintuvų variklius varo laivų paslaugų generatoriai. Vėdinimo įrenginys tiekia kontroliuojamos temperatūros orą įvairiems elektros energijos vartojimo centrams, kad tinkamai reguliuotų drėgmę ir temperatūrą. Labiausiai tikėtina, kad elektros energijos generuojama šiluma naudojama daugiausia.

Vidinis „Seawolf“ tūris greičiausiai yra nuo 9 000 iki 11 300 m3. Jei šalčio suvartojimo rodiklis yra 703,4 kW, specifinis šalčio suvartojimas yra 0,07 kW / m3.

Naudota įranga

Kadangi garų ir elektros yra daug, šildymas karštu vandeniu nėra problema. Anksčiau aušinimui buvo plačiai naudojamos ličio bromido absorbcijos mašinos ir išcentriniai aušintuvai. Povandeninių laivų įrangos dizainerių dėmesio nusipelno ir kita pramoninė įranga, pavyzdžiui, sukamieji sraigtiniai kompresoriai, slinkimo kompresoriai, siurbliai, ventiliatoriai ir elektroniniai filtrai. Svarbiausia šio tipo įrangos savybė yra galimybė kontroliuoti temperatūrą ir drėgmę visose patalpose ir skyriuose, taip pat galimybė išlaikyti reikiamus aplinkos parametrus izoliuotuose skyriuose avarijos atveju. Tai savo ruožtu lemia poreikį naudoti centralizuotą valdymo sistemą esant nereikalingai atsarginei įrangai.

Kadangi povandeninis laivas turi užtikrinti oro recirkuliaciją ir palaikyti tinkamą patalpų oro kokybę, filtravimo funkcijos ir griežta teršalų kontrolė yra nepaprastai svarbūs. Tam reikalinga speciali įranga, kuri gamina deguonį iš jūros vandens, atskiria anglies dioksidą iš recirkuliuojamo oro ir filtruoja iš jo nepageidaujamas dujas.

Jūros lygyje sausą orą sudaro maždaug 78% azoto, 21% deguonies ir nedidelis kiekis anglies dioksido, ozono ir tauriųjų dujų. Didžiausias vandens kiekis yra 4% (tropikuose). Povandeniniai laivai naudoja nurodytą patalpų oro procentą naudodamiesi toliau išvardyta įranga.

Deguonies tiekimo sistemos

Kai valtis panardinama, deguonį galima papildyti kontroliuojamais kiekiais iš tokių šaltinių kaip deguonies augalai, deguonies atsargos, deguonies žvakės. Deguonies augalas yra neribotas saugaus kvėpavimo deguonies šaltinis, gaunamas elektrolizuojant vandenį naudojant kietus polimero elektrolito elementus. Katalizatoriumi užpildyta plastikinė diafragma tarnauja kaip elektrolitas ir separatorius. Įrenginį valdo mikroprocesorius, jo išjungimas, praplovimas, paleidimas iš naujo ir viso pajėgumo ciklas trunka apie 15 minučių. Augalo gaminamas deguonis gali būti tiekiamas į valties skyrius arba surenkamas deguonies saugykloje, o pakeliui susidaręs vandenilis pašalinamas saugiai.

Pav. 2. CO2 pašalinimo įrengimas

Anglies dioksido (CO2) šalinimo sistema

Povandeniniame povandeniniame laive anglies dioksidą paprastai pašalina CO2 šveitikliai. Ličio oksido talpyklos taip pat gali būti naudojamos kritiniais atvejais. Dujų valytuvai naudoja monoetanolamino (MEA) tirpalą CO2 pašalinimui.Valymo procesas atliekamas absorberyje, kai oras liečiasi su recirkuliuojančia MEA, taip pat kai išsiskyrę garai ir CO2 liečiasi su krintančiu MEA katilo nuėmimo skyriuje. Kadangi monoetanolaminas yra ėsdinantis ir toksiškas, reikia būti labai atsargiems, kad nepatektų į orą.

Elektrostatinio nusodinimo aparatai

Elektrostatiniai nusodintuvai naudojami dalelėms, kurios yra mažesnės nei vienas mikronas, pašalinti. Jonizuotos plokštės įkrauna suspenduotas daleles, kurios vėliau surenkamos ant grunto plokščių. Užterštos plokštės periodiškai valomos ultragarsu arba valymo stotyse. Kadangi elektrostatiniai nusodintuvai yra potencialūs ozono šaltiniai dėl lanko, elektrostatiniai nusodintuvai turi būti valdomi tinkama įtampa, kad būtų išvengta lanko, ir turi būti laikomasi visų reikiamų nustatymų.

Naftos rūko nusėdimo aparatas

Oro alyvos dulksna iš turbo generatorių variklio alyvos indo ir iš guolių korpusų išėjimų pašalinama rūko separatoriumi. Kaip ir elektrostatinio nusodinimo aparatas, šis aparatas sudaro teigiamą krūvį ant jam tiekiamo oro alyvos dalelių. Tada dalelės nusėda ant įžemintos įvorės ir nuteka atgal į alyvos karterį.

Išankstiniai filtrai

Išankstiniai filtrai naudojami siekiant išvengti didelių dalelių (didesnių nei 10 mikronų) patekimo į nusodinimo aparatą.

Anglies monoksido ir vandenilio degiklis (CO-H2)

Esminė povandeninio laivo oro valymo sistemos dalis yra CO-H2 krosnis, naudojama anglies monoksido, vandenilio ir angliavandenilių teršalų kiekiui sumažinti. CO-H 2 krosnyje naudojamas katalizinis deginimas, dėl kurio anglies monoksidas virsta anglies dioksidu ir vandeniu. Pašildytas oras praleidžiamas virš medžiagos, vadinamos hopcalitu, sluoksnio. Jei laive atsiranda šaltnešio nuotėkis, į šį nuotėkį sureaguos CO2 degimo dėžė. Tačiau dalinis angliavandenilių oksidavimas, einantis per katalizatorių, o ne per jį, gali sukelti toksiškų šalutinių produktų susidarymą. Chlorinti šaltnešiai, tokie kaip R -12 ir R -114, sudaro toksiškus komponentus HF ir HCI, kurių koncentracija yra priimtina, o nechlorinti šaldymo agentai, tokie kaip R -134a ir R -236 fa, sudaro toksiškus komponentus 316 ° C temperatūroje. , nors iki 260 ° C temperatūros, jų koncentracijos lygį galima laikyti priimtinu. Fig. 3 parodyta oro srauto per įprastą CO2 krosnį schema.

Pav. 3. Anglies monoksido ir vandenilio degiklis

Ličio karbonato filtrai

Norint toliau absorbuoti skilimo produktus rūgštimis (HF ir HCI), ličio karbonato filtras yra pasroviui nuo CO2 srauto. Dažnai ličio karbonato sluoksnis atsinaujina dėl šios medžiagos susidarymo ant povandeninio laivo, kai anglies dioksidas praeina per indą su LIOH. Parduodamas ličio karbonatas nenaudojamas.

Aktyvintos anglies filtrai

Kokoso lukšto aktyvuota anglis naudojama teršalų dujoms pašalinti naudojant kapiliarų pritraukimą ir absorbciją. Absorbcija yra pagrindinis organinių komponentų, tokių kaip angliavandeniliai, procesas. Anglies sulaikymo galios normaliomis vėdinimo sąlygomis riba yra praktinė prisotinimo riba. Kadangi absorbcijos procesas akmens anglyje išstumia mažesnės molekulinės masės dujas ar garus su didesnės molekulinės masės dujomis ar garais, pagrindinė anglies danga gali prarasti galimybę pašalinti nepageidaujamus mažesnės molekulinės masės komponentus iš povandeninio laivo atmosferos. Nustačius, kad anglis yra prisotinta, ją reikia pakeisti nauja anglies filtro atsargomis.Aktyvintoji anglis naudojama pagrindinėje vėdinimo sistemoje, tualeto patalpų filtruose, higieniniuose ventiliacijos kanaluose ir sanitariniuose kanalų filtruose.

Vėdinimo sistema

Povandeniniame laive vėdinimo sistema taip pat atlieka šildymo ir oro kondicionavimo funkcijas. Jis paskirsto kondicionuotą orą visiems povandeninio laivo skyriams. Sistemoje cirkuliuoja aušinamas, pašildytas ir išdžiovintas oras. Vėdinimo sistema pašalina orą iš patalpų, tiekia užterštą orą mechaniniams filtrams, elektrostatiniams nusodintuvams, filtrams su aktyvuota anglimi, į CO2 šalinimo sistemą ir į CO-H2 krosnis. Jis išlygina atmosferos dujų koncentraciją ir cirkuliuoja orą su atkurtais parametrais. Kai povandeninis laivas yra paviršiuje arba pusiau panardintas, vėdinimo sistema tiekia orą dyzeliniam varikliui, žemo slėgio tiekimo ventiliatoriui ir kvėpavimo oro atnaujinimui. Jis vėdina akumuliatorių skyrių, cirkuliuoja šaltu sausu oru raketų valdymo ir navigacijos įrangos skyriuose, sukuria avarinę ventiliaciją su šalinamu oru už borto ir sumažina deguonies koncentraciją deguonies tiekimo įtaisuose, paskirstydamas jį po povandeniniu laivu.

Taršos šaltinių kontrolė

Kol yra tinkama įranga, efektyviausias būdas sumažinti ar pašalinti toksinius teršalus povandeninio laivo atmosferoje yra gerai išplėtota taršos šaltinių kontrolės programa. Tokia programa turėtų apimti medžiagų tikrinimą ir kontrolę, taip pat griežtą vidaus taisyklių laikymąsi. Pavyzdžiui, lakieji angliavandeniliai, pvz., Išsiliejusios variklio alyvos, hidraulinės alyvos ar dyzelino nuotėkiai, turi būti nedelsiant išvalyti, kad sumažėtų ore išmetamų teršalų kiekis.

Išvada

Povandeninių laivų patirtis naudojant aukščiau aprašytą įrangą rodo, kad angliavandenilių koncentraciją galima pasiekti esant vienai ar dviem milijonosioms dalims. Tai galima pasiekti tinkamai tvarkant namų tvarkymą, kontroliuojant tirpiklių naudojimą, atsisakius naudoti aliejinius dažus ir griežtai laikantis dažymo procedūrų prieš pradedant darbą sandarioje valčių aplinkoje. Turėtų būti taikomos prevencinės priemonės, įskaitant griežtą visų į laivą atgabentų medžiagų priežiūrą ir apskaitą, medžiagų naudojimo laiko ir vietos apskaitą, naudojamų medžiagų kiekio kontrolę.

Tai tik keletas įrankių, kuriuos gali naudoti saugios ir sveikos povandeninės aplinkos kūrėjai ir kūrėjai.

Povandeninio laivo patalpų oro kokybę galima stebėti naudojant infraraudonųjų spindulių spektrofotometrus, masių spektroskopijos prietaisus, paramagnetinių savybių nustatymo prietaisus, šilumos laidumą, fotoionizaciją, kolorimetrinius duomenis. Analizės rezultatus galima palyginti su ankstesniais duomenimis ir naudoti nustatant tinkamas priežiūros procedūras, pavyzdžiui, pakeitus aktyvintos anglies filtrus. Remiantis šiais principais, laive atliekamiems matavimams atlikti naudojami įvairūs prietaisai.

Naudojami šie prietaisai: centrinis monitorius atmosferos stebėjimui, dujų priemaišų analizatorius, vandenilio detektorius, nešiojamasis prietaisas atmosferos parametrams stebėti, nešiojamasis deguonies analizatorius, minų saugos indikatorius, kolorimetrinės analizės mėgintuvėliai, siurblių testeriai. Šiuos prietaisus galima naudoti tiek prieš nardant, tiek nardant valtyje.Jie gali būti naudojami gaisro metu nustatyti vietoms, kurių gaisras nepaveikė, arba stebėti vietas, kuriose naudojamas šaltnešis.

Šiuo metu yra daugybė specializuotų povandeninių laivų tipų. Jų tikslas gali būti ne tik patrulių ir kitų specialių užduočių vykdymas siekiant išsaugoti pasaulį. Tačiau laive turi būti naudojama bent jau dalis pirmiau aprašytos įrangos ar jos modifikacijų, kad povandeninio laivo įgula galėtų savo darbą atlikti saugioje aplinkoje. Ir šios įrangos naudojimas išsiplės, nes žmonija ir toliau atliks tyrimus ir išplės pasaulio vandenynų gelmių naudojimą.

Literatūra

1. Foltz D. Branduolinių povandeninių laivų oro kondicionavimo ir vėdinimo sistemų projektavimas nuo „Nautilus“. 1990. (Aprašoma povandeninių laivų oro kondicionavimo sistemų kūrimo istorija, pradedant „Nautilus“, atsižvelgiama į veiksnius, turinčius įtakos įrangos pasirinkimui.)
2. Smithas D., Ung K. Pasinaudojant aktyviomis povandeninių laivų pajėgomis ir naujomis povandeninių laivų pavojingų medžiagų kontrolės ir mažinimo programomis. (Aprašomos ir įvertinamos medžiagos, siūlomos naudoti uždaroje povandeninio laivo aplinkoje: klijai, dažai, tirpikliai ir izoliacinės medžiagos.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. prielaidos nustatant oro kokybės standartus jūrų povandeninėms aplinkoms. 1996. (Aprašomi saugūs daugelio toksinių medžiagų poveikio lygiai.)
4. Jones L. B. Turizmo povandeninių laivų pramonė. (Pateikiama nardymo įrangos kūrimo santrauka. Tokios įrangos sąraše yra 48 specialiai tam pritaikyti turistiniai povandeniniai laivai ir septyni komerciniai giliavandeniai automobiliai, konvertuojami į keleivius. Kiekvienais metais šie povandeniniai laivai ir transporto priemonės aptarnauja apie du milijonus keleivių, kurie norite stebėti povandeninį pasaulį iš aplinkos. oro kondicionierius.)

Iš anglų kalbos vertė L.I.Baranovas.

Remiantis j-la "AVOK (ventiliacija, šildymas, oro kondicionierius)" medžiagomis

Prietaiso ir techninės charakteristikos

Iš pirmo žvilgsnio jonų katilo konstrukcija yra sudėtinga, tačiau ji yra paprasta ir neprivaloma. Išoriškai tai yra plieno besiūlis vamzdis, kuris yra padengtas poliamido elektriniu izoliaciniu sluoksniu. Gamintojai stengėsi kuo labiau apsaugoti žmones nuo elektros smūgio ir brangių energijos nuotėkių.

Be vamzdinio korpuso, elektrodo katile yra:

1. Darbinis elektrodas, pagamintas iš specialių lydinių ir laikomas apsaugotomis poliamido veržlėmis (modeliuose, veikiančiuose iš 3 fazių tinklo, pateikiami trys elektrodai vienu metu)
2. Aušinimo skysčio įleidimo ir išleidimo antgaliai
3. Įžeminimo terminalai
4. Terminalai, tiekiantys maitinimą važiuoklei
5. Guminės izoliacinės tarpinės

Joninių šildymo katilų išorinio korpuso forma yra cilindro formos. Dažniausiai naudojami namų ūkio modeliai atitinka šias charakteristikas:

• Ilgis - iki 60 cm
• Skersmuo - iki 32 cm
• Svoris - apie 10-12 kg
• Įrangos galia - nuo 2 iki 50 kW

Buitinėms reikmėms naudojami kompaktiški vienfaziai modeliai, kurių galia ne didesnė kaip 6 kW. Jų yra pakankamai, kad 80–150 kvadratinių metrų ploto namelis būtų visiškai aprūpintas šiluma. Didelėse pramonės srityse naudojama 3 fazių įranga. 50 kW galios įrenginys gali šildyti kambarį iki 1600 kv. M.

Tačiau elektrodų katilas efektyviausiai veikia kartu su valdymo automatika, į kurią įeina šie elementai:

• Starterio blokas
• Apsauga nuo viršįtampių
• Valdymo valdiklis

Be to, nuotoliniam aktyvavimui arba išjungimui galima įdiegti valdymo GSM modulius. Mažas inertiškumas leidžia greitai reaguoti į temperatūros svyravimus aplinkoje.

Deramas dėmesys turėtų būti skiriamas aušinimo skysčio kokybei ir temperatūrai. Laikoma, kad optimalus skystis šildymo sistemoje su joniniu katilu yra įkaitęs iki 75 laipsnių. Tokiu atveju energijos suvartojimas atitiks nurodytą dokumentuose. Priešingu atveju galimos dvi situacijos:

1. Temperatūra žemesnė nei 75 laipsniai - elektros energijos sąnaudos mažėja kartu su įrenginio efektyvumu
2. Temperatūra virš 75 laipsnių - elektros energijos suvartojimas padidės, tačiau ir taip aukšti efektyvumo rodikliai išliks tokie patys

42 straipsnis. Povandeninių laivų laivų sistemos

Pradžia / Leidiniai / Literatūra / Knygų lentyna / K.N. Manekenai. Bendras laivų išdėstymas

Povandeninių laivų sistemos turi išskirtinių bruožų.

Povandeniniuose laivuose bendros laivo (arba bendrosios valties) sistemos yra skirtos šioms užduotims atlikti:

a) povandeninio laivo perėjimo iš paviršiaus į povandeninę padėtį manevrą arba atvirkščiai;

b) povandeninio laivo pakėlimas ir laikymas tam tikros padėties padėtyje;

c) karinių ir techninių priemonių tiekimas suslėgtu oru;

d) triumo vandens, nuotekų ir nešvaraus vandens pašalinimas iš laivo;

e) hidraulinių pavarų veikimo užtikrinimas;

f) palaikyti būtinus oro parametrus valties patalpose, kad būtų užtikrinta jo tinkamumas gyventi;

g) gėlo ir jūros vandens tiekimas, siekiant patenkinti ekonominius ir buitinius komandos poreikius.

Visos povandeninių laivų sistemos pagal jų naudojimo pobūdį yra suskirstytos į dvi pagrindines grupes: kovinės ir kasdieninės. Kovos sistemų grupė užtikrina kovinių manevrų vykdymą ir kovą dėl laivo išlikimo. Šiai grupei priklauso šios sistemos:

1) Panardinimo sistema

atlikdamas povandeninio laivo perėjimo iš paviršiaus į povandeninę padėtį manevrą. Šis perėjimas atliekamas gesinant plūdrumo rezervą, priimant jūros vandenį į pagrindinius balasto rezervuarus. Cisternos užpildomos per akmenis ir purkštuvus, o tuo pačiu metu iš ventiliacijos vožtuvų į valties patalpas iš jų išleidžia orą.

„Kingston“ ir ventiliacijos vožtuvai valdomi hidrauliškai ir rankiniu būdu.

2) Pakilimo sistema

atlieka povandeninio laivo perėjimo iš panardinimo manevrą iš pradžių į padėties padėtį, o po to į paviršiaus padėtį, pašalindamas balastinį vandenį iš balastinių cisternų: a) pūsdamas bakus suspaustu oru; b) rezervuarų su siurbliais nutekėjimas.

Pagrindinių balastinių cisternų drenažas atliekamas suslėgtu oru per akmenis ar purkštuvus su uždarais ventiliacijos vožtuvais.

Džiovinimas siurbliais turėtų būti atliekamas uždarytomis akmenimis ir atvirais ventiliacijos vožtuvais.

3) Suslėgto oro sistema

aprūpina suslėgtu oru karines ir technines povandeninio laivo priemones ir susideda iš aukšto slėgio oro sistemų (virš 200 kg / cm²) ir vidutinio slėgio (30-60 kg / cm²). Vidutinio slėgio sistemoje oras tiekiamas iš aukšto slėgio sistemos per oro reguliatorių arba droselio vožtuvą.

4) Nusausinimo ir apipjaustymo sistema

tarnauja tam, kad iš povandeninio laivo patalpų būtų pašalintas nedidelis vandens kiekis. Sistema kartu su vidutinio slėgio oro sistemos ortakiu veikia

a) vandens paėmimas iš šono į apipjaustytus rezervuarus;

b) vandens perdavimas vidutinio slėgio oru iš lanko apdailos bakų į laivagalius ir atvirkščiai;

c) apipjaustytų talpyklų nusausinimas;

d) pučia vandenį iš apdailos bako už borto.

5) Hidraulinė sistema

yra skirtas pavaroms, vairuojančioms įvairius laivo įrenginius, vairuoti.

6) Bendrosios laivų ir baterijų vėdinimo sistemos

yra skirtas povandeninių laivų skyrių vėdinimui panardintoje ir pagal KPP esančioje padėtyje (prietaisas, užtikrinantis variklio veikimą po vandeniu).

7) Oro regeneravimo sistema

atlieka povandeninio laivo, esančio panardintoje, patalpose oro atkūrimą, atskirdamas nuo jo kenksmingas dujas ir pridėdamas panaudoto deguonies į išvalytą orą.

Grynas oras tiekiamas atgal į valties patalpas per įpūstą ventiliaciją. Sistema susideda iš oro regeneravimo (regeneravimo) įtaisų ir keičiamų regeneravimo kasečių.

Kasdienių povandeninio laivo sistemų grupė atitinka namų ūkio ir ekonominius laivo personalo poreikius. Grupę sudaro šios sistemos:

sanitarinis

, kurios apima gėrimo, plovimo, karšto, druskos, nuotekų, tualeto sistemas ir maisto atliekų šalinimo įrenginius.Gėlo vandens sistema yra panaši į to paties pavadinimo paviršinių indų sistemą. Gėlo vandens tiekimas turi užtikrinti valties navigacijos autonomiškumą. Didelio tūrio povandeniniuose laivuose gėlam vandeniui tiekti įrengiamos vandens gėlinimo įmonės. Bortinis karštas vanduo tiekiamas į praustuvą, esantį dyzelino skyriuje, ir indaplovę iš virš vandens esančių variklių aušinimo vamzdyno;

Šildymo sistema

, kuris yra garas, šaltuoju metų laiku šildo povandeninio laivo patalpas; garas tiekiamas iš išorinio šaltinio, kol valtis yra prieplaukoje arba bazėje. Sistema susideda iš šviežių ir atliekų garų bei garo šildytuvų.

Kai valtis palieka pagrindą, sistema išvaloma ir uždaroma.

Šildant povandeninio laivo patalpas judant visose padėtyse, naudojama veikiančių mašinų ir šildymo pagalvėlių temperatūra.

Persiųsti turinį atgal

Paprastas joninis katilas savo rankomis

Susipažinus su joninio šildymo katilų funkcijomis ir principais, laikas užduoti klausimą: kaip surinkti tokią įrangą savo rankomis? Pirmiausia turite paruošti įrankį ir medžiagas:

• 5-10 cm skersmens plieninis vamzdis
• Įžeminti ir neutralūs gnybtai
• Elektrodai
• Laidai
• Metalinis tee ir mova
• Atkaklumas ir noras

Prieš pradėdami viską susidėlioti, atminkite tris labai svarbias saugos taisykles:

• Elektrodui taikoma tik fazė
• Į kūną tiekiama tik nulinė viela
• Turi būti užtikrintas patikimas įžeminimas

Norėdami surinkti jonų elektrodo katilą, tiesiog vadovaukitės toliau pateiktomis instrukcijomis:

• Pirmiausia paruošiamas 25-30 cm ilgio vamzdis, kuris veiks kaip kūnas
• Paviršiai turi būti lygūs ir be korozijos, išvalytos galų įpjovos
• Viena vertus, elektrodai yra montuojami naudojant tee
• Norint sutvarkyti aušinimo skysčio išleidimo angą ir įleidimo angą, taip pat reikalinga tee.
• Antroje pusėje prijunkite šildymo magistralę
• Tarp elektrodo ir trišakio įdėkite izoliacinę tarpinę (tinka karščiui atsparus plastikas)

• Norint pasiekti sandarumą, srieginės jungtys turi būti tiksliai suderintos viena su kita.
• Norėdami nustatyti nulinį gnybtą ir įžeminimą, prie korpuso privirinami 1-2 varžtai

Viską sujungę, galite įdėti katilą į šildymo sistemą. Tokia namuose pagaminta įranga vargu ar galės šildyti privatų namą, tačiau mažoms komunalinėms patalpoms ar garažui tai bus idealus sprendimas. Įrenginį galite uždaryti dekoratyviniu dangčiu, stengdamiesi neapriboti laisvos prieigos prie jo.

Kaip gyvena jūreiviai ant povandeninių laivų (17 nuotraukų)

Povandeninio laivo vidaus erdvė yra gana ribota. O ten yra visokios įrangos, degalų, atsargų ... Kaip ten apgyvendinami žmonės, kuriems šiame uždarame pasaulyje tenka praleisti ilgas dienas, savaites ir mėnesius. Kiek gerai apgalvota jų kasdienybė?

Povandenininkams, įpratusiems tarnauti povandeniniame laive, nėra neįprasta gyventi uždaroje erdvėje. Nepaisant to, bet kurį civilį domina, kaip jūreiviams sekasi poilsis, miegas, vandens procedūros - žodžiu, viskas, ko reikia bet kuriam asmeniui.

Pirmas dalykas, kurį pastebi visi, kurie sugeba aplankyti povandeninį laivą ar pamatyti ten darytas nuotraukas, yra sandarumas. Kiekvienas centimetras vietos tikrai sutaupomas. Šioje nuotraukoje parodytos kopėčios, kuriomis jūreiviai nusileidžia į povandeninį laivą. Viskas yra kompaktiška, siaura ir patogu tik liekniems vyrams. Negabaritiniai greičiausiai jausis lyg Mikė Pūkuotukas bandytų išlipti iš Triušio skylės.

Viduje lygiai taip pat ankšta. Koridoriai yra siauri, iš viršaus į apačią užpildyti prietaisais ir įranga. Jie taip pat yra virtuvėje ir net skyriuose, kuriuose buriuotojai miega.

Galerija

Kiekvienas laive esantis centimetras naudojamas keliems tikslams vienu metu.Pavyzdžiui, mažuose povandeniniuose laivuose valgykla, jei reikia, gali veikti kaip operacinė, o torpedos skyrius dažnai tampa sporto sale ar pirtimi. Šiuolaikiniuose povandeniniuose laivuose šiems tikslams buvo sukurtos atskiros zonos.

Pareigūnų netvarka

Miegamosios vietos yra ne tik gana siauros ir išsidėsčiusios netikėčiausiose neišmanėlių vietose, bet ir jų skaičius neatitinka povandeniniame laive esančių darbuotojų skaičiaus. Reikalas tas, kad rutina povandeniniame laive yra savita: tarnyba vyksta pamainomis, todėl niekada neatsitinka taip, kad visi jūreiviai miega vienu metu. Vienas miega - kitas budi, ir taip - visą parą.

Miegamieji skyriai

Mažuose povandeniniuose laivuose šiame skyriuje gali būti sulankstomas valgių stalas. Dėl sutaupytų vietų atskiras valgomasis tokiuose povandeniniuose laivuose nėra numatytas. Miegamieji skyriai pagal taisykles nėra užrakinti, jūreiviai įeina ir palieka ten be beldimo - sena tradicija, todėl ten nerealu išeiti į pensiją.

Valgomasis

Valgomasis yra ta vieta, kur įgula valgo ir ilsisi. Maistas ant povandeninio laivo yra puikus - sudarydami povandeninių laivų racioną, kūrėjai atsižvelgė į įtemptas aptarnavimo sąlygas, todėl stengėsi iš dalies ir, kiek įmanoma, gerai maitindamiesi kompensuoti nemokamo povandeninio laivo trūkumą. vietos, saulės šviesos trūkumas ir nuolatinė įtampa. Pirmasis, antrasis ir trečiasis gaminamas tik vieną kartą - maistas nėra sandėliuojamas, todėl jis visada šviežias.

Galerija

Pirmosiomis žygio savaitėmis aktyviai naudojamas greitai gendantis maistas, todėl valgiaraštyje gali būti skaniausių skanėstų: eršketų, ikrų ar lengvai sūdytos raudonos žuvies. Pavyzdžiui, toks povandeninio laivo meniu nėra įprastas, tačiau tik pirmosiomis buriavimo savaitėmis: Pusryčiai: avižiniai dribsniai, kepenų paštetas, lydytas sūris, sviestas, balta duona, sausainiai; kava, arbata, kondensuotas pienas, cukrus - neprivaloma. Pietūs: užkandis - vinetė ir eršketo ikrai; pirmajam - mėsos sultinys su daržovėmis; ant antrojo - kiaulienos kepsnys su makaronais; desertas - švieži vaisiai ir kompotas. Vakarienė: paruošta be pirmo patiekalo, taip pat šokolado ir 50 gramų vyno!

Povandeninis laivas visada kaupia maisto atsargas pagal planuojamas dienas jūroje. Distiliatoriai yra sumontuoti ant povandeninių laivų, todėl nereikia gerti geriamojo vandens. 50 gramų sausos raudonos spalvos yra tradicija, išlaikoma bet kuriame povandeniniame laive. Kartą per dieną jūroje povandenininkai - tiek atominiame, tiek dyzeliniame - turėtų gerti tik tiek vyno, ne daugiau. Raudona sausa padeda palaikyti svarbius riboto judėjimo sąlygomis dirbančio žmogaus organizmo procesus, sumažina radionukleidų kiekį ir padeda neišprotėti nuo streso.

Tradicinis maistas ant povandeninio laivo

Tarnaujantys naktinėje pamainoje turi teisę į naktinę arbatą su medumi, sausainiais, sutirštintu pienu. Taip pat įteikiama maža plytelė šokolado ir džiovintos žuvies (sabrefish arba kuojos). Dar viena povandeninio laivo maisto ypatybė yra alkoholizuota arba šaldyta (dažniausiai) duona, nes jūreiviai šviežius kepalus ir suktinukus galėjo valgyti tik pirmosiomis dienomis po akcijos pradžios. Anksčiau duona nebuvo užšaldyta, bet impregnuota alkoholiu. Tada virėjas padėjo jį į orkaitę, kur išgaravo alkoholis, o šviežias kepalas, kaip ir ką tik iškeptas, nukrito ant stalo povandenininkams.

Reta nuotrauka: Naujųjų metų meniu 1985 m

Higiena

Povandeninis laivas su uždara erdve reikalauja tam tikrų higienos taisyklių, kitaip ten būti bus tiesiog neįmanoma. Ant mažų povandeninių laivų, žinoma, nieko nėra, išskyrus dušą - jis pasiimamas greitai, pažodžiui per 3-5 minutes. Rūpinimasis bendražygiais. Dideli šiuolaikiniai povandeniniai laivai taip pat turi pirtis ir net mažus baseinus, kur jūreiviai pasineria po garų pirties.

Laisvalaikis

Šaltinis: avatars.mds.yandex.net

Dideli atominiai povandeniniai laivai, turintys ilgą autonominę navigaciją, turi viską, kad jūreiviai nepatirtų komforto trūkumo: ir sporto salės, ir holai. Pastarajame jie žiūri filmus, žaidžia vaizdo žaidimus, klausosi muzikos ir švenčia šventes.

Šaltinis: avatars.mds.yandex.net

Šaltinis: avatars.mds.yandex.net

Žinoma, maži povandeniniai laivai neturi tokio simuliatoriaus, nes trūksta vietos, tačiau beveik visada ten yra hanteliai.

Būna

Tačiau kelionės metu galite pamiršti asmeninį povandenininkų gyvenimą. Niekur, vieną kartą ir praktiškai neįmanoma. Jie arba miega, arba budi. Apskritai apie tai geriau pasakyti gerai žinoma citata: „Povandeniniame laive galite mylėti tik vieną moterį - Vieną, o ji, kaip arogantiška žmona, sukuria jums visas sąlygas. Net psichiškai “.

Naujienos smi2.ru

Joninių katilų montavimo ypatybės

Būtina sąlyga norint sumontuoti joninius šildymo katilus yra apsauginis vožtuvas, manometras ir automatinė oro išleidimo anga. Įranga turi būti pastatyta vertikalioje padėtyje (horizontaliai arba kampu yra nepriimtina). Tuo pačiu metu apie 1,5 m tiekimo vamzdžių nėra cinkuoto plieno.

Nulinis gnybtas paprastai yra katilo apačioje. Prie jo prijungtas įžeminimo laidas, kurio varža yra iki 4 omų, o skerspjūvis didesnis nei 4 mm. Nepasikliaukite tik RAM - tai negali padėti dėl nuotėkio srovių. Atsparumas taip pat turi atitikti PUE taisykles.

Jei šildymo sistema yra visiškai nauja, vamzdžių ruošti nereikia - jie turi būti švarūs viduje. Kai katilas atsitrenkia į jau veikiančią liniją, būtina jį nuplauti inhibitoriais. Rinkose yra platus nukalkinimo, skalavimo ir nukalkinimo produktų asortimentas. Tačiau kiekvienas elektrodinių katilų gamintojas nurodo tuos, kurie, jų manymu, yra geriausi jų įrangai. Reikėtų laikytis jų nuomonės. Nepaisius paraudimo nepavyks nustatyti tikslaus ominio atsparumo.

Labai svarbu pasirinkti jonų katilo šildymo radiatorius. Didelio vidinio tūrio modeliai neveiks, nes 1 kW galiai reikės daugiau nei 10 litrų aušinimo skysčio. Katilas nuolat veiks, veltui eikvodamas dalį elektros. Idealus katilo galios ir viso šildymo sistemos tūrio santykis yra 8 litrai 1 kW.

Jei kalbėsime apie medžiagas, geriau sumontuoti modernius aliuminio ir bimetalinius radiatorius su minimalia inercija. Renkantis aliuminio modelius, pirmenybė teikiama pirminio tipo medžiagai (neišlydoma). Lyginant su antriniu, jame yra mažiau priemaišų, sumažinant ominę varžą.

Ketaus radiatoriai mažiausiai suderinami su joniniu katilu, nes jie yra labiausiai jautrūs užteršimui. Jei jų pakeisti nėra, ekspertai rekomenduoja laikytis kelių svarbių sąlygų:

• Dokumentuose turi būti nurodyta atitiktis Europos standartui
• Privalomas grubių filtrų ir dumblo gaudyklių montavimas
• Dar kartą pagaminamas visas aušinimo skysčio tūris ir parenkama energijai tinkama įranga

STRATEGINIS POVANDENINIS ICEBREAKER

Šio straipsnio autorius Artem Igorevich Sklyarov baigė FE Dzeržinskio Leningrado aukštąją jūrų inžinerijos mokyklą, po kurios trejus su puse metų tarnavo povandeniniame laive „Typhoon“. Akivaizdu, kad jis būtų ir toliau ten tarnavęs, jei padėtis povandeninių laivų flotilėje nebūtų taip smarkiai pasikeitusi ...

Straipsnio autoriaus A. I. Sklyarovo rankovėje yra specialiai „Typhoon“ įgulai pristatyta juostelė su ryklio atvaizdu.

1980 m. Rugsėjo 23 d. NATO paskelbė, kad pirmasis Sovietų Sąjungos Typhoon klasės branduolinis povandeninis laivas buvo paleistas slaptoje laivų statykloje Severodvinske ir pateikė visus pagrindinius jo parametrus.

Beveik visos „Typhoon“ patalpos, nesusijusios su poilsio, maisto ir apgyvendinimo vietomis, yra geležinės mašinų ir mechanizmų „džiunglės“, susipynusios su vamzdynų „vynmedžiais“ ir kabelių trasomis su siaurais praėjimų tarp jų labirintais.

Pagrindiniai povandeninių laivų tipai pagal dominuojančią ginkluotę: torpeda, balistinės raketos, sparnuotosios raketos.

Didžiausias pasaulyje povandeninis laivas - Rusijos povandeninis laivas „Typhoon“ - yra aprūpintas tarpžemyninėmis raketomis ir yra skirtas operacijoms Arktyje.

Kruizerio „Typhoon“ lengvojo plieno korpuso viduje yra du stiprūs cilindriniai titano korpusai, sujungti trimis praėjimais per tarpinius skyrius.

Atėjęs į iš anksto numatytą aikštę, „Typhoon“ 2 - 3 mėnesius patruliuoja greičiu, maždaug tokiu pat greičiu, kaip greitas žmogaus žingsnis.

‹

›

Karinio jūrų laivyno žodyne povandeninis laivas apibrėžiamas taip: „Laivas, galintis panardinti ir veikti panardintoje vietoje“. Povandeniniai laivai skirstomi pagal įvairius kriterijus: pagal pagrindinę ginkluotę - į raketas, torpedą ir raketų-torpedą; pagal pagrindinės jėgainės tipą - į branduolinę ir dyzelinę (dyzelines baterijas); pagal konstrukciją - į vieno korpuso, pusantro korpuso ir dvigubo korpuso; pagal paskyrimą - strateginiam ir daugiafunkciniam. Povandeniniai laivai kartu su jūrų aviacija yra Rusijos karinio jūrų laivyno stuburas. O Rusijoje be strateginių ir daugiafunkcinių povandeninių laivų yra dar viena jų klasė, kurios nėra nė vienoje kitoje šalyje. Tai laivai su ilgojo nuotolio sparnuotosiomis raketomis ir labai intelektualia autonominio taikymo sistema. Tokios valtys buvo sukurtos SSRS, kad susidurtų su JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešiais, o dabar jas paveldi Rusija. Tačiau mūsų povandeninių laivų parkas taip pat turi visiškai unikalią valtį. Jo tipą galima nustatyti naudojant tą pačią „Naval Dictionary“ klasifikaciją: raketos, branduolinis, dvigubo korpuso, strateginis „Typhoon“ klasės povandeninis laivas. Ir visas jo pavadinimas, pagal mūsų laivyne priimtą terminologiją, skamba taip: sunkusis branduolinis povandeninių laivų strateginis kreiseris.

1980 m. Rugsėjo 23 d. Severodvinsko miesto laivų statykloje, Baltosios jūros paviršiuje, buvo paleistas pirmasis sovietinis šios klasės povandeninis laivas. Kai jo korpusas dar buvo atsargose, ant nosies, žemiau vaterlinijos, buvo galima pamatyti nupieštą išsišiepusį ryklį, kuris buvo apsivijęs trišakį. Ir nors po nusileidimo, kai valtis stovėjo ant vandens, ryklys su trišakiu dingo po vandeniu ir niekas kitas jo nematė, žmonės kreiserį jau pavadino „Rykliu“. Visos kitos šios klasės valtys ir toliau buvo vadinamos vienodomis, o jų įguloms buvo įvestas specialus rankovių lopas su ryklio atvaizdu. Terminas „Taifūnas“ net tiems, kurie jam tarnavo, iki šiol išliko slaptas.

Ši valtis buvo mūsų atsakymas amerikiečiams, kurie 1979 m. Balandžio mėn. Paleido pirmąjį iš naujos klasės laivų - Ohają. Po to sekė Mičiganas, Florida, Džordžija ir kiti; Iš viso iki 1988 m. Buvo paleista 10 tokių valčių - didžiuliai povandeniniai kreiseriai, kurių matmenys: ilgis - 170 m, plotis - 12,8 m, aukštis - 10,8 m, o bendras tūris - 18 700 tonų.

Bet mūsų „Typhoon“ nebuvo tik dar viena naujo tipo valtis: ji tapo tik vienu iš grandiozinės programos tuo pačiu pavadinimu - „Typhoon“ - komponentų. Ši programa savo mastu kardinaliai skyrėsi nuo visų ankstesnių TSRS ir numatė precedento neturintį platų jūrų plėtros mastą. Šiaurėje, palei visą Barenco ir Baltosios jūros pakrantę, buvo pastatytos specialios krantinės, dirbtuvės, sandėliai atsarginėms dalims ir mechanizmams laikyti; jiems buvo nutiesti keliai ir geležinkeliai. Buvo pastatyti vadinamieji „pakrovimo taškai“ - milžiniški statiniai, liaudyje pravardžiuojami dėl kažkokio panašumo „varpos“. Sprogdinimo operacijos buvo atliekamos siekiant gilinti fiordus tose vietose, kur stovėjo valtys, uolose sukurta galimo prieglobsčio vieta branduolinės atakos atveju ir kt.

Programa taip pat numatė beprecedentę povandeninių laivų aptarnavimo ir eksploatavimo tvarką. Maskvos priemiestyje, Obninsko mieste, pagal šią programą buvo pastatytas specialus mokymo centras su būstais, darželiais, mokyklomis ir ligoninėmis.Jame, keičiant vienas kitą, povandeninių laivų įguloms teko mokytis pagal visiškai naują metodą.

Kiekviename povandeniniame kreiseryje turėjo būti trys įgulos: dvi kovos įgulos, skirtos kovinei tarnybai jūroje, ir viena techninė įgula, skirta trikčių šalinimui, tarp reisų remontui ir pasiruošimui naujai kampanijai bazėje.

Ekipažai turėjo dirbti taip. Pirmoji kovinė įgula budi du ar tris mėnesius jūroje, o laive neišvengiamai kaupiasi kai kurie sutrikimai. Atvykus į bazę, laivas perduodamas techninei įgulai, o kovinis laivas - tiesiai ant prieplaukos, su asmeniniais daiktais, sukraunamas į patogius autobusus ir išsiunčiamas į oro uostą - tiesiai į specialiai užsakytą orlaivį. Toliau - skrydis maršrutu Murmanskas - Maskva, po kurio, pasiėmę savo šeimą, visi išvyksta atostogauti į skirtingas šalies vietas.

Tuo tarpu antroji kovos įgula, įdegusi, pailsėjusi ir pavargusi nuo šeimos komforto, skrenda su šeimomis iš visos šalies į Maskvos sritį, į Obninską. Čia povandenininkai, norėdami atnaujinti savo atmintį ir įgūdžius, varomi visais treniruokliais, jie išlaiko bandymus ir, galiausiai patvirtinę savo aukštą kovinį efektyvumą, su savo daiktais skrenda atgaliniu specialiuoju skrydžiu Maskva - Murmanskas. Tada įgula grįžta specialiu autobusu keliauja tiesiai į prieplauką - į savo kreiserio kopėčias, jau visiškai pasirengusias naujai karinei kampanijai. Valtis paimama iš techninės įgulos, kopėčios nuimamos ir laivas eina į kovos tarnybą, kontroliuojamas antrojo kovos įgulos. Tuo pačiu būdu visas procesas kartojamas dar ir dar kartą.

Viskas aprašyta jau yra susijusi su valties eksploatavimu. Tačiau jį taip pat reikėjo pastatyti, o tam reikėjo milžiniškų gamybos pajėgumų. Vien surinkimo linija Severodvinsko mašinų gamykloje Severodvinske driekiasi palei pakrantę daug kilometrų. Bet tai tik surinkimas. Komponentų dalys buvo gaminamos visos šalies gamyklose. Galima tik pabandyti (nors vargu ar bus įmanoma) įsivaizduoti, kaip visa programa buvo sumanyta kaip visuma. Galbūt tai buvo viena ambicingiausių nacionalinių programų SSRS.

Ne visi planai buvo įgyvendinti: nebuvo pakankamai pinigų, laiko, o strateginių povandeninių laivų, turinčių branduolinį ginklą, svarba tapo kiek kitokia.

Povandeniniai laivai neskrenda specialiu skrydžiu Murmanskas - Maskva: jie nuolat gyvena kariniame miestelyje, už kelių kilometrų nuo bazės. Rytais, norint patekti į laivą, šturmuojami vadinamieji „kungi“ - didžiuliai autobusai, paremti KAMAZ sunkvežimiais. Kartais pakrovimą asmeniškai prižiūri aukšta valdžia. Tie, kurie negalėjo įsilaužti į kungą, trypė tiesiai per kalvas. Vasarą ir net esant geram orui tai yra malonu, tačiau žiemą pūgoje nepavyksta pasiekti paslaugos, o pasitaiko, kad paslauga automatiškai atšaukiama.

Seniai sustojo ir konstrukcijų statyba. Tai, kas jau pastatyta, ir toliau stebina amerikiečių stebėtojus, kurie dažnai lankosi tose vietose, ir mūsų stebisi. Stebina ir mastas, ir nesuprantamas tikslas. Net specialistams tuneliai, iškirsti per granito kalvas, gražūs keliai, vedantys tiesiog „niekur“, lieka paslaptimi: kelias remiasi pakrantės pakraščiu - viskas! Puikios krantinės su tiekiamomis komunikacijomis, nežinomos paskirties titaniškos struktūros - visa tai nėra baigta, niekada nebuvo išnaudota. Tikriausiai dabar niekas tiksliai nežino, kas iš tikrųjų buvo sumanyta, kokia buvo visa „Typhoon“ programa. Visiškai aišku, kad ši programa niekada nebus baigta.

Iš visos programos galbūt buvo sukurta tik pati valtis. Mūsų istorija bus apie ją. Ir galima pavadinti, netgi reikia įvardyti vyriausiąjį povandeninio kreiserio dizainerį - Igorį Dmitrijevičių Spasskį.

Šis povandeninis laivas pagal konstrukciją negalėjo būti įprastas. Ji turėjo tapti „labai-labai“.To reikalavo kūrybinis pasididžiavimas ir bent jau tai, ką ji padarė nepaisydama amžinojo tikėtino priešo - amerikiečių - savo Ohajo klasės laivais. Daugeliu atžvilgių mums tai pavyko padaryti.

Povandeninio laivo „Typhoon“ poslinkis visiškai panirus yra 27 000 tonų, ilgis - 170 m, o plotis - 25 m. „Typhoon“ denyje galima dislokuoti KAMAZ. Aukštis nuo kilio iki denio tvoros viršaus yra 25 m, o tai atitinka septynių aukštų pastatą ir, beje, su aukštomis lubomis. O kai stumdomi įtaisai pakeliami, jau gaunamas devynių aukštų namas.

Tam tikrais būdais, tačiau pagal savo matmenis, taifūnas yra palyginamas galbūt ne su valtimis, o su antžeminiais laivais, be to, su didžiausiais. Pavyzdžiui, didžiausio JAV branduolinius lėktuvus vežančio lėktuvo vežėjo „Nimitz“ standartinis tūris yra 81 600 tonų. Didžiausias (ir šiuo metu vienintelis) mūsų lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“ - 65 000 tonų. Nesunku pastebėti, kad mūsų povandeninis laivas „Typhoon“ yra tik tris kartus mažesnis už didžiausią jų antžeminį lėktuvnešį.

Pagrindinė „Typhoon“ ginkluotė yra 20 RSM-52 ICBM su 10 branduolinių galvučių. Raketa sveria beveik 100 tonų, jos ilgis siekia 16, o skersmuo - 2,5 m.

Kaip žinote, 1945 m. Rugpjūčio 6 d. Hirošimoje mirė 71 000 žmonių, 68 000 buvo sužeisti, 60% miesto buvo sunaikinta. Tuo tarpu tos pirmosios amerikiečių bombos galia siekė tik 20 kilotonų, o tai prilygsta vienai branduolinei galvutei. Galima įsivaizduoti, koks destruktyvus potencialas yra sutelktas vienoje tokioje valtyje - tai 200 miestų, tokių kaip Hirosima. O kaip gynybinis ginklas laive yra šeši torpedos vamzdžiai ir kelios dešimtys torpedų ir torpedinių raketų.

Palyginimui, Ohajas turi 24 „Trident“ raketas su 14 kovinių galvučių ir tai gali sunaikinti 336 miestus. Tai yra, svarbiausia - ginkluotėje - „Typhoon“ nepavyko tapti „geriausiu“. Kodėl tai atsitiko? Bet kadangi „Trident“ matmenys yra panašūs į mūsų raketą (ilgis 13,4 m, skersmuo 2,1 m), jis sveria beveik 2 kartus mažiau - 59 tonas.

Dar visai neseniai strategines valtis su balistinėmis raketomis apgaubė tam tikra paslapties ir romantizmo aura, ir apskritai pagrindinė taktinė povandeninių laivų savybė yra jų vogimas. Tai dvigubai pasakytina apie povandeninių raketų nešėjus, kurie patruliuoja nežinomoje aikštėje, begalinėse vandenynų platybėse ir gelmėse, iš kur staiga galima paleisti raketas. Visas priešo laivynas ir ypač jo medžioklės laivai ieško, seka povandeninių raketų nešėjus, juos medžioja. Medžioklės laivai juos gina. Medžiotojai turi gaudynių, būrių, išsisukinėjimų, tačiau visa ši romantika nėra skirta raketų nešėjui. Jis lėtai ir slapta ropoja tyliausiu greičiu, maždaug 5 mazgais (tai prilygsta greitam žmogaus ėjimui). Ir taip 2–3 mėnesius - toli gražu ne romantika, monotoniškas ir sunkus darbas su kasdien pažįstamais netikėtumais. Net kasdienė netikros raketų paleidimo praktika nesuteikia daug įvairovės.

Povandeninis laivas „Typhoon“ skiriasi tuo, kad buvo sukurtas specialiai plaukiojimui Arktyje - po ledu. Pagrindinė jo jėgainė suprojektuota dirbti šaltame Arkties vandenyje, o jei aplinkinio vandens temperatūra pakils virš +10 laipsnių, tai jau gali sukelti gana rimtų problemų mechanikams. Todėl taifūnas įsakė keliauti į šiltus pietinius vandenynus. Jis negali eiti kažkur prie Atlanto, ypač prie šiltos Viduržemio jūros. Tačiau nėra prasmės eiti kažkur toli į pietų platumas, nes saugesniame ir jaukesniame Pasaulio vandenyne jam nėra vietos nei po gimtąja Arkties ledu.

Vidutinis Arkties vandenyno gylis yra 1225 m, didžiausias - 5527 m, tačiau nemaža jo dugno dalis yra žemyniniai seklumai, kur gylis yra palyginti nedidelis.„Typhoon“ yra sukurtas specialiai šiems kelių šimtų metrų gyliams, ir beveik bet kurioje šalto vandenyno vietoje yra tokia nuošali vieta, kur jis gali gulėti ant žemės ir slėptis.

Raketų nešiklio judėjimą užtikrina du slėginiai branduoliniai reaktoriai, kurių kiekvienos galia yra 360 MW. Šios energijos visiškai pakaktų apšviesti didmiestį Murmanską su keletu priemiesčių. Laive ši galia išleidžiama dviejų garo turbinų sukimui, kurios sukasi du šešių ašmenų sraigtus, kurių skersmuo yra trys žmogaus ūgis.

Išoriniai valties kontūrai primena išlygintą duonos kepalą, tačiau tai tik išorinio plono ir lengvo korpuso forma. Jo tikslas - sumažinti pasipriešinimą važiuojant po vandeniu. Viduje yra tvirtas korpusas su mašinomis, mechanizmais ir tarp jų gyvenančiais žmonėmis. Šis vidinis, tvirtas „Typhoon“ atvejis yra unikalus ir dar niekada nebuvo padarytas. Jis susideda iš dviejų lygiagrečių cigaro formos cilindrų, kurių kiekvienas yra 10 metrų skersmens, su trimis praėjimais per tarpinius skyrius: lanku, viduriu ir laivagaliu. Taigi paaiškėja, kad dvi valtys yra viename lengvame korpuse. Paprastai jie vadinami „uosto pusė“ ir „dešinysis bortas“, tai reiškia visą kairįjį ir dešinįjį cilindrinį cigarą. Šiose tvirtose pusėse viskas yra dubliuojama: reaktoriai, turbinos, visi mechanizmai ir net kabinos, todėl raketų nešiklyje yra tik du. Ir jei per vieną pusę viskas nepavyks, tada kita leis jums visiškai įvykdyti kovinę misiją ir grįžti į bazę. Norint atskirti dešinę ir kairę puses, įprasta viską, kas kairėje, sunumeruoti lyginiais, o viską dešinėje - nelyginiais. Beje, visi komandos specialistai taip pat turi lygiai porą, ir jie juos vadina dešinės ir kairės pusės specialistais.

Tarp lengvų išorinių ir patvarių vidinių korpusų yra gana didelė erdvė, kurioje yra panardinimo talpyklos, įvairiausi konteineriai ir apskritai viskas, ko negalima apsaugoti nuo aukšto slėgio ir jūros vandens veikimo. Konteineriai su raketomis taip pat yra netoli „Typhoon“ šioje erdvėje: tarp šonų - prieš valtį, prieš vairinę. Beje, tai vienintelė raketinė valtis, kurioje raketos yra priešais vairinę. Kiti laivai tarsi „tempia“ raketas už savęs, o taifūnas „stumia“ savo raketas į priekį.

Panardinant visa erdvė tarp šonų užpildoma jūros vandeniu, o valtis pagreitina ir tempia visą šią vandens masę kartu. Vanduo sudaro bendrą judančią masę, kuri lemia valties inerciją ir kartu jos manevringumą.

Pagrindinis išorinis povandeninių laivų priešas yra triukšmas. Jis demaskuoja valtį, kuri raketiniam povandeniniam laivui paprastai yra gyvybės ir mirties klausimas. Paaiškėjo, kad „Typhoon“ sąveika tarp paprastų, lengvų ir sudėtingų, patvarių korpusų leido pasiekti precedento neturintį žemą triukšmo lygį. Taifūnas taip pat gavo dar vieną - visai netikėtą - rezultatą. Jie sako, kad kažkada kažkur Špicbergeno rajone mėlynojo banginio patelė mūsų kreiserį pavadino banginio patinu ir kelias valandas sukosi aplinkui, matyt, bandydama poruotis su juo. Ji skleidė riaumojimą, kuris virto švilpuku, o akustika netgi sugebėjo įrašyti šią meilės serenadą į magnetinę juostelę. Jie taip pat sako, kad banginiai žudikai kartais trinasi į laivo korpusą ir spragsi bei švilpia tuo pačiu metu, kaip paukščiai, per visą vandenyną. Kam jie važiuoja kreiseriu, nėra visiškai aišku, bet kažkam sava. Bet kokiu atveju akivaizdu, kad „Typhoon“ triukšmo ypatybės negąsdina jūrų gyvybės, bet netgi atvirkščiai. Labai įdomus pasiekimas, nors vargu ar iš anksto suplanuotas.

Pagrindiniai ginklai yra tie, kurie buvo sukurti NPO. Tarpžemyninės balistinės raketos „VP Makeev“ - išdėstytos vertikaliose šachtose tarp dviejų stiprių šonų (cilindrų) laivo priekyje.Kaip ir virkštelę, šias raketas jungia ryšys su tvirto korpuso skyriuose esančia įranga, kuri, beje, nėra visiškai simetriška. Vienoje pusėje esanti įranga naudojama raketoms išbandyti, kita - pasirengimui ir paleidimui.

Kiekviena iš šių 100 tonų sveriančių raketų gali pataikyti į taikinį iki 9000 km atstumu, o tai reiškia, kad prie pusiaujo galite patekti iš Šiaurės ašigalio. Ir dar prieš Ameriką to užteko, o tuo labiau - todėl povandeniniai laivai turėjo galimybę nenutolti nuo savo šiaurinių bazių. Tai ir patogu, ir saugu. Bet jei mes ir toliau lyginsime savo „Typhoon“ su amerikiečių „Ohio“, tai „Trident“ raketų šaudymo nuotolis yra dar didesnis - apie 12 000 km. Toks diapazonas suteikė galimybę iš Indijos vandenyno apšaudyti bet kurį SSRS teritorijos tašką, saugiausią JAV.

„Typhoon“ įguloje povandeniniams laivams suteikiamos ne tik geros, bet ir nesuvokiamai geros gyvenimo sąlygos. To, ko gero, galima tikėtis iš „Nautilus“, bet ne iš tikros valties. Dėl precedento neturinčio komforto taifūnas buvo pramintas „plaukiojančiu viešbučiu“ - iš dalies dėl pavydo, iš dalies su tam tikru paniekinimu. Kurdami „Typhoon“, matyt, jie ypač nesistengė taupyti svorio ir matmenų, o komanda čia įsikūrusi plastikiniais apvalkalais, panašiais į medį, 2, 4 ir 6 vietų prieplaukose, su rašomaisiais stalais, knygų lentynomis, drabužių spintelėmis. kriauklės ir televizoriai. „Typhoon“ taip pat yra specialus poilsio kompleksas: sporto salė su švediška siena, skersinis, bokso krepšys, dviračių ir irklavimo mašinos bei bėgimo takeliai. (Tiesa, kai kurie iš jų - grynai sovietiniu būdu - neveikė nuo pat pradžių.) Jame taip pat yra keturi dušai, taip pat net devyni tualetai, o tai taip pat yra labai reikšminga.

Ąžuolinėmis lentomis išklota pirtis, paprastai tariant, yra skirta penkiems žmonėms, tačiau jei pabandysite, joje galėsite pastatyti dešimt. Kylant temperatūrai, ąžuolas pradeda skleisti visiškai unikalų aromatą, kuris yra labai naudingas plaučiams. Laive taip pat yra nedidelis baseinas: 4 metrų ilgio, 2 metrų pločio ir 2 metrų gylio. Baseinas gali būti pripildytas gėlo arba sūraus jūros vandens - šalto arba šilto. „Typhoon“ taip pat yra soliariumas, kuriame galima išsimaudyti ultravioletinių spindulių vonioje, tačiau kažkodėl įdegis pasirodo su kažkokiu žalsvu atspalviu.

Jaukiame ir ramiame poilsio kambaryje, kuriame yra supamosios kėdės ir dainuojančios kanarėlės, žuvys ir kambarinės gėlės, galite vieną iš jo sienų paversti peizažu - pagal pasirinkimą: miškas, kalnai, stepė, Krymo paplūdimys ir daug daugiau - tik apie tris keliolika variantų. Be šios salės yra ir kambarys su lošimo automatais mėgėjams.

„Typhoon“ veikia dvi palatos: viena skirta pareigūnams, kita - karininkams ir jūrininkams. Kaip žinote, netvarka kompanija laive vadinama „kolektyvinio poilsio, užsiėmimų, susitikimų ir bendro stalo kambariu“. Į laivą buvo paimami keturi valgiai per dieną. Meniu yra pats puikiausias sovietų sistemoje ir gana toleruojamas šiuolaikinio laivyno finansavimo sąlygomis. Standartiniuose pusryčiuose, pietuose ir vakarienėse tikrai bus kažkas mėsiško. Ir kartą per dieną įdedama nedidelė taurė sauso vyno, tik 50 gramų - ne girtumui, o kovai su vitaminų trūkumu. Taip pat priimama vadinamoji vakarinė arbata („vadinamoji“, nes po vandeniu įprastos dienos išnyksta) su sutirštintu pienu, medumi, sausainiais, riestainiais. Laivų virėjai (coca) yra ypač garsūs savo įgūdžiais ir išradimu. Buvęs „Typhoon“ pareigūnas AA Kulakovas pasakojo, kaip viename iš Maskvos restoranų jis buvo vaišinamas unikaliomis ir labai brangiomis jūros dumblių salotomis, kurias paruošė garsus kinų šefas. Tačiau šiomis salotomis nebuvo įmanoma nustebinti karininko, nes jis buvo to paties ragavęs ir anksčiau, kai tarnavo povandeniniame laive. Jis net pažvelgė į virtuvę, ar virėjas jas ten virė? Bet ne: tai tikrai buvo tikras kinas.

Ir laivų šefai niekuo nenusileidžia restoranams, o jų paruošti patiekalai dažniausiai valgomi švarūs. Be to, nesuvalgytas maistas, kaip ir visos maisto atliekos apskritai, yra labai rimta povandeninio laivo problema.

Ant povandeninio laivo nėra šiukšliadėžių, neįmanoma laikyti pūvančių atliekų, o jei per povandeninio laivo skyrius pasklinda koks nors agresyvus kvapas, tai beveik neįmanoma jį apeiti. Todėl maisto atliekos ir visos kitos valties šiukšlės yra supakuojamos į specialius plastikinius maišus ir kartą per tris dienas „šaudomos“ už borto iš specialaus aparato DUK (konteineriams išimti). Gilumoje, beje, tai padaryti nėra visai lengva - tai daug sunkiau nei kosmose. Ten, atidarius pereinamosios kameros liuką, kosminis vakuumas viską išsiurbia pats, bet po vandeniu, priešingai, būtina „prastumti“ išorinį vandens slėgį. O „sušaudyti“ maišai su atliekomis paskui nugrimzta į dugną, kur jų turinį pamažu valgo jūros gyventojai.

Visa kita, neįtraukta į pasakišką kajutių, poilsio zonų ir valgomųjų sąrašą, yra geležinė mašinų ir mechanizmų „džiunglė“, apipinta vamzdynų „vynmedžiais“ ir kabelių trasomis su siaurais praėjimų tarp jų labirintais. Šios „džiunglės“ yra nedėkingos aprašyti ir yra įdomios galbūt tik specialistams.

Laive esantis oras valdomas labai atsargiai, fiksuojant ir koreguojant daugiau nei dešimt parametrų. Jis nuolat valomas nuo kenksmingų priemaišų ir anglies dioksido, kuriam naudojamos visos filtrų ir absorbentų sistemos. Deguonis gaminamas dviem specialiais įrenginiais, kurie elektrolizės būdu padalija gėlą vandenį į vandenilį ir deguonį. (Pats gėlas vanduo iš dalies nešiojamas su jais, o iš dalies „virinamas“ pasitelkiant „specialius“ gėlinimo įrenginius.) Vandenilis pašalinamas už borto, deguonis įpurškiamas į skyrių atmosferą ir maišomas vėdinant. Jo kiekis išlaikomas tame pačiame lygyje - 21%. Jie labai atsargiai valo „Typhoon“ orą nuo dulkių: tokio švaraus oro žemėje nėra. Tačiau vis tiek neįmanoma jo palyginti su natūraliu: jokie dirbtiniai triukai negali pakeisti realaus natūralaus oro ir saulės spindulių. Jūreiviams, šiek tiek žaliems po ilgo buvimo po vandeniu, tikrasis gyvas oras atrodo pasakiškai kvapnus ir saldus.

Pirmą kartą į valtį įlipusiam be gido lengva pasiklysti. Kartą stebėtojai iš SSRS Mokslų akademijos išplaukė į jūrą taifūnu, ir vienas jų nusprendė kreiseriu pasivaikščioti vienas. Laivas jau išplaukė iš prieplaukos, laive, kaip visada šiuo metu, kilo suirutė, o erzinantis tyrinėtojas kliudė. Stumdomas smalsumo, jis toliau spaudė skyrių po skyrių, niekas juo nesidomėjo ir netrukdė. Ir staiga paklotas po kojomis dingo ir, nuskridęs apie 4 metrus žemyn, jis rėžėsi į tuščias kartonines dėžes. Kai tik jis sugebėdavo išsiaiškinti ant kabliukų siūbuojančias sušalusias kiaulienos skerdenas, pamatė, kad virš jo užtrenkta liuka. Tapo tamsu, tylu ir šalta. Jis šaukė, plikomis rankomis pasibeldė į lygintuvą - rezultatų nėra. Kad nesustingtų, jis pradėjo tupėti. Pritūpė ir pritūpė - niekada gyvenime taip nesikūprinau. Tuo tarpu artėjo vakarienės valanda, o kokos nusileido mėsai. Jie atidarė aprūpinimo kamerą, o iš apledėjusios tamsos keistai besišypsantis vyras žvaliai nubėgo jų pasitikti, nerišliai murmėdamas ir gestikuliuodamas sustingusiomis rankomis. Gandas apie incidentą akimirksniu pasklido po visą laivą. Jūreiviai sulaukė barti, kad laiku neuždarė pakrovimo liuko, ir apskritai visi jį gavo. O išgelbėtam, beje, šįkart labai pasisekė, nes paprastai šaldiklis atidaromas ne dažniau kaip kartą per dvi dienas. Ir tai tiesiog nelaimingas atsitikimas, kad tą akimirką meniu buvo kotletai, tačiau pirmam mėsos klojimui po ranka nebuvo. Todėl jis praleido tik dvi valandas viename sportiniame kostiume minus 10 laipsnių temperatūroje.Beje, paaiškėjo, kad kiti stebėtojai net nepastebėjo kolegos dingimo, ir tikrai niekas laive nepastebėjo tokios „smulkmenos“. O po šio įvykio visi atvykę į „Typhoon“ laivą - stebėtojai, inspektoriai, žurnalistai ir kt. - net prieplaukoje jiems griežtai nurodoma, kad valtį judėtumėte bent poromis. Taip pat rekomenduojama nedelsiant prisiminti pagrindinį gyvenimo kelią: kajutė - virtuvė - tualetas. Ir iš šio maršruto - niekur, o jei kažko reikia, tada tik su lydinčiu asmeniu.

Paprastai laivas į misiją išvyksta slapta, giliai naktį, kad nematytų budraus priešo. Tiesa, „gili naktis“ poliarinėje vasaroje yra santykinė sąvoka, tačiau nieko negalima padaryti - tai tradicija. Visa komanda išeina pamatyti valties, bet jokiu būdu ne artimieji: tai blogas ženklas. Išsižiūrėti yra griežta, šykštus, trumpas. Grįžimas iš žygio yra visai kitas dalykas. Valtis dažniausiai grįžta dieną (nors įsivaizduokite „dieną“ poliarinės žiemos metu). Ir tai yra įprasta šventė. Žinoma, visa komanda išeina susitikti su laivu, tačiau svarbiausia povandenininkams yra šeimos, kurios taip pat visos jėgos, su vaikais susirenka prie prieplaukos „stuburo“. Ateina draugai ir pažįstami, plūsta visas miestelis. Be to, pačiame prieplaukoje civiliai dar neįleidžiami. Sunkusis kreiseris maudosi lėtai, ilgą laiką, tai trunka tris keturias valandas. Net „karštą“ poliarinę dieną būna gana šalta, labai vėjuota, tačiau visi kantriai laukia.

Galiausiai kreiseris buvo prišvartuotas. Visa komanda (išskyrus budinčius) išsirikiuoja ant prieplaukos. Divizijos vadas sveikina įgulą sėkmingai atvykus ir įvykdžius kovinę misiją. Iškilmingai įteikiami ordinai, medaliai ir pečių diržai - paprastai iki šios dienos kaupiami apdovanojimai ir titulai. Pareigūnų ir orderio pareigūnų žmonos paruošia gana didelę pakuotę su saldumynais, sausainiais ir kitais skaniais dalykais ir perduoda šauktiniams. Kruizeryje jų yra labai nedaug, tačiau mieste praktiškai nėra kam sutikti jų, vargšų. Visai komandai taip pat duodamas keptas paršelis - tai taip pat šventas paprotys. Po to šeimoms ir draugams leidžiama šnekučiuotis su įgula, tačiau labai trumpai: apkabinti, pasikalbėti, pranešti apie pačius skubiausius dalykus, paragauti šiek tiek lengvo, dažniausiai šampano. Po pusvalandžio įgula vėl grįžta į lentą ir ten sėdi dar maždaug šešias valandas: tai būtina norint išjungti reaktorių ir pradėti jį atvėsinti. Žinoma, visa įgula turi būti visiškai pasirengusi, nes šis procesas yra labai atsakingas.

Žiemą jie taip pat eina į žygius naktį. Tamsoje vaikštant paviršiumi, taifūnas yra gana klaikus vaizdas: juodas, lėtai ir be garso šliaužiantis kalnas su viena pulsuojančia šviesa (pulsaru) ant vairinės.

Pirmiausia kreiseris turi įveikti ilgą vingiuojantį fiordą su daugybe salų. Kolos pusiasalio įlankos ir fiordai, ir ne tik, dažniausiai kelia padidėjusį pavojų laivybai. Ypač „Typhoon“, nes jo grimzlė yra daugiau nei 12 metrų. Kai turite patekti į remonto bazę seklioje Baltojoje jūroje, jie pučia visus bakus ir kuo daugiau išlenda iš vandens: net varžtų kraštai rodomi virš vandens. Jie šliaužia labai lėtai, lydimi poros vilkikų, ir laikas nuo laiko grįžta atgal, jausdami siaurą ir negilų taifūno farvaterį. Beje, tokiems manevrams kreiseryje yra dar du nedideli varžtai: vienas - laivapriekyje, kitas - laivagalyje - jie tęsiasi nuo dugno ir gali pasisukti 360 laipsnių kampu.

Anksčiau fiordai buvo tiesiogine prasme prigrūsti šviesų ir radijo švyturių, antžeminių perėjų ir kitų orientyrų. Dabar beveik pusei šių lėšų reikia remonto ar pakeitimo. Turime nusimesti skrybėles prieš sargybos vadus, šturmanus ir pareigūnus, kurie sugeba tokį milžiną išlydėti siaurais padais. Tai daroma pomorų metodais, senamadiškai, iš akių.Žodžiu, jie perteikia vaizdinius ženklus, suprantamus tik inicijuotiesiems. Laidų legenda skamba taip: kai tik už tos uolos pasirodo pirmasis akmuo, paimkite 5 laipsnius į dešinę, o kai pasirodys antrasis - dar 3 laipsnius į dešinę ir t. Ši informacija nėra įtraukta į jokį oficialų dokumentą. Tai teisingai galima priskirti žodiniam liaudies menui.

Išplaukęs į atvirą jūrą, kur gylio jau pakanka, valtis neria. Jis vėl neatsiras ilgus tris mėnesius, nebent tai daryti reikia specialiai. Visą šį laiką valtis turi išnykti, ištirpti. Radijuje ji neduos jokių signalų, jokių pranešimų - tiesiog klausykitės. Ir tik tada, grįžęs iš akcijos, staiga iškyla maždaug toje pačioje vietoje, kur nėrė. Jai būdingas paslapties romanas.

Taigi, kreiseris nuėjo į nardymo tašką. Paskutinis pasiruošimas prieš nardymą. Viskas tikrinama labai atidžiai, net jei laive esantys žmonės skaičiuojami virš galvos: neduok Dieve pamiršti ką nors aukščiau. Ir tik tada viršutinis jungiamasis bokšto liukas yra užlenktas ir prasideda nardymas. Tam yra visa vadinamųjų balastinių tankų sistema. Kai kreiseris yra ant paviršiaus, jie yra „prapūsti“ (pripildyti oro) ir laivas plūduriuoja ant paviršiaus. Kai bakai visiškai užpildomi vandeniu, valtis gali laisvai kaboti vandenyje - bet kokiame gylyje. Norėdami panardinti, bakai užpildomi po vieną. Laivas yra šiek tiek nuskendęs, tada išplečiami laivapriekio vairai, kurie paprastai yra paslėpti lengvame korpuse. Paskutiniai rezervuarai pripildomi vandens ir tuo pačiu metu laivapriekis ir laivagalio vairai perkeliami panardinti. Kruizeris, šiek tiek pasilenkęs į priekį, sklandžiai dingsta nuo vandens paviršiaus. Visas šis procesas „Typhoon“ paprastai trunka ne ilgiau kaip 20 minučių.

Tačiau yra situacijų, kai skubiai reikia išnykti iš paviršiaus, yra tik dvi iš jų: arba laivas, arba priešo lėktuvas. Tada visas panardinimo procesas užtrunka kelias akimirkas. Sukurtas tokioms kritinėms situacijoms, greito panardinimo bakas beveik akimirksniu užpildomas vandeniu per dvi dideles angas. Kruizeris iškart praranda plūdrumą ir leidžiasi kaip akmuo. Šis procesas vyksta kaip lavina: viršutinis jungiamojo bokšto liukas dar neuždarytas, o denis jau išeina iš po kojų. Vadas paskutinis neria į liuką, o jis jį užmuša, kartais ant galvos gaudamas kelis paskutinius kibirus ledinio vandens. Bet kai tik visas laivas dingo po vandeniu, jis turi būti nedelsiant „pagautas“ - sustabdytas jo kritimas. Norėdami tai padaryti, vanduo iš pavojingo bako skubiai išspaudžiamas per specialų vožtuvą, naudojant 400 atmosferų slėgio orą. Jei vėluojate su tuo, kreiseris gali nukristi į pavojingą gylį.

Beje, povandeniniams laivams skiriami šie gyliai: periskopas (labai mažas, kuriame jūros paviršių galima stebėti per periskopą); ribojantis (kai kūnas dar nepažeistas); 20% mažiau nei riba - darbas (kuris garantuoja ilgalaikį normalų visų sistemų ir prietaisų veikimą); dizainas (1,5 ir daugiau kartų viršija ribą). Taigi, valtis neturėtų nukristi giliau nei didžiausias gylis, nes priešingu atveju ji gali pasinerti dar giliau, kur arba įsibėgėjus atsitrenkia į žemę, arba ją sutraiškys vandens slėgis.

Nardymas dideliame gylyje paprastai yra pavojingas. Niekas tiksliai nežino, kur yra apskaičiuotas gylis, nes pasiekus maksimalų gylį, laivas jau pradeda jį jausti. Tvirtas, labai storas plieninis korpusas ima traškėti dėl tampraus suspaudimo. Pati susitraukdama, ji suspaudžia kajutes, ir jei kajutės durys buvo atidarytos prieš panardinant, tada jų nebeįmanoma uždaryti gylyje, o jei jie yra uždaryti, tada jokios jėgos negali jų atidaryti. Po paviršiaus iškyla viskas normaliai.

Paskutinis žmogus, nardydamas matęs jūros paviršių, yra vadas, žvelgiantis periskopu.(Pagal instrukcijas jis visada turi stovėti prie periskopo tiek nardydamas, tiek užklijuodamas paviršių). 90-ųjų pradžioje kažkur neutraliuose vandenyse nutiko juokingas incidentas. Kažkodėl taifūnas turėjo iškilti į paviršių. Buvo visiškas ramus ir stiprus rūkas. Įgula išlindo į viršų, išsibarsčiusi per slidų denį, be nepagrįstos skubos ištaisydama keletą nedidelių gedimų. Viskas buvo ramu ir ramu, ir staiga iš pieniško rūko tiesiai į priekį išplaukia Norvegijos žvalgybinio lėktuvo „Orion“ siluetas - senas visų mūsų povandeninių laivų priešas Barenco jūroje. Šis „pterodaktilas“ skraido virš vairinės ir iš jo, kaip ir blusos, liejasi oranžiniai plūdurai - specialūs maži jūriniai mikrofonai. Jie plūduriuoja paviršiuje, klausosi po vandeniu ir aplink jį bei perduoda centrui duomenis apie Rusijos povandeninių laivų buvimą. Viskas įvyko taip netikėtai ir greitai, kad komanda liko stovėti atsimerkusi, apsupta NATO plūdžių. Kai lėktuvo ūžimas vėl ėmė augti, vadas nuo tilto riaumojo: „Visi žemyn! Skubus panardinimas !!! ". Žmonės nuo denio buvo nupūsti kaip vėjas: riaumojimu ir šūksniais jie vienas po kito nėrė į liuką, krito vienas kitam ant pečių. Tuo tarpu denis jau buvo nusileidęs. Vadas apsižvalgė aplink tiltą („Atrodo viskas!“), Taip pat nardė ir uždarė liuką. Centriniame poste kovinės komandos jau buvo išplatintos, įsiterpiant įspūdžiams: kažkas pamiršo pirštines viršuje, kažkas pametė dangtelį, kažkas paliko įrankius. Vadas įprastai įkišo kaktą į periskopo langą ir staiga ... vietoj horizonto, bėgančio aukštyn, jis pamatė iškreiptą laivelio veidą. Po kelių sekundžių kreiseris išlėkė į paviršių, o dar po kelių sekundžių į centrinį postą įriedėjo drėgnas valtys. Beveik baigdamas rusų tautosaką jis išreiškė nepasitenkinimą susirinkusiaisiais. Už jo nuriedėjo vadas, kuris jau su visišku rusų folkloru išreiškė savo nepasitenkinimą laiveliu, ir jo motina, ir visi susirinkusieji, ir norvegai, ir t.t., ir visais atvejais. Tai liko paslaptis, įskaitant patį laivelį, kaip jis negirdėjo vado riaumojimo, taip pat kaip jis, turėdamas 130 kg gyvojo svorio (!), Sugebėjo užlipti į vairinę ir net pašokti griebti kylantį periskopas. Ši ekstremali situacija nedelsiant išplito visame Kolos pusiasalyje. Tai davė dar keliolika papildomų instrukcijų, kaip registruoti antžeminius ir povandeninius laivus.

(Toliau seka pabaiga.)

Branduolinis povandeninis laivas „Kikimora Kalugin“, projektas P-95K

Pradinis »Alternatyvi laivų statyba - neegzistuojantys laivynai» Branduolinis povandeninis laivas „Kikimora Kalugin“, projektas P-95K

Alternatyvi laivų statyba - neegzistuojantys laivynai Alternatyvi laivų statyba - kurių laivynų nebuvo

jonnsilver 2016-11-07 351

0

Mėgstamiausia Mėgstamiausia Mėgstamiausia 0

Puslapis mano svetainėje - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (yra didesnės raiškos nuotraukų)

Pirmąją „Kikimorą“ konkursui „Gandų siaubas“ piešiau vien tik visiškai slaptai (kad niekas nevogtų idėjos), todėl jis pasirodė būtent toks, kokio ketinau. Pasibaigus konkursui ir paskelbus projektą, „Paralay“ forumo „ikalugin“ dalyvis pasiūlė padaryti pataisytą versiją, kuri iniciatoriaus vardu tapo žinoma kaip Kikimora Kalugin.

Jei varžybose „Kikimora“ daugiausia dėmesio skyrė daugiafunkciams pajėgumams (atskiras raketų skyrius be torpedinės ginkluotės) ir įvairiems kūrybiniams sprendimams (pavyzdžiui, 605 mm TA), tai Kikimora Kaluginas akcentavo kovą su povandeniniais laivais, sustiprintą 533 torpedos ginkluotę. -mm kalibro su papildomu aktyvios apsaugos kompleksu. Taip pat buvo atlikta daugybė hidroakustinių ir radiotechninių ginklų patobulinimų.

Branduolinis povandeninis laivas „Kikimora“ varžyboms „Gilumos teroras“

Techniniai sprendimai

Perspektyviam perspektyviam Rusijos laivyno branduoliniam povandeniniam laivui buvo priimti šie techniniai sprendimai:

1. Remiantis konkurencinga „Kikimora“
   Korpusas paimtas iš projekto P-95, išlaikant bendrą architektūrą ir pagrindinius matmenis. Skirtumai slypi išdėstymo sprendimuose (kurie aptariami toliau) ir skirtingame ginklų komplekte. Elektrinė praktiškai tokia pati kaip ir P-95. Skirtumas yra didesnis turbinos generatoriaus (4000 kW) ir mažo greičio elektrinio variklio (2000 kW arba 2700 AG) galingumas, kuris padidina mažo triukšmo važiavimo greitį iki 9 mazgų.
2. Taikoma kovai su povandeniniais laivais
   Tikslas buvo sugebėjimas atsispirti Amerikos Virdžinijos klasės branduoliniam povandeniniam laivui ir Didžiosios Britanijos „Astute“ klasei. Ginklo koncepcija pasikeitė. Buvo nuspręsta atsisakyti skyriaus su UVP priešlaivinėms ir sparnuotosioms raketoms. Grįžkime prie standartinio kalibro šovinių - 533 mm, torpedos vamzdžių skaičius padidėjo iki 8 vienetų, o 533 mm šaudmenų - iki 30 vienetų. Tuo pačiu metu, padidėjus torpedos ginkluotės galiai, neprarandamos raketų panaudojimo galimybės. Valtyje įrengtas „Caliber“ kompleksas.
3. Aktyvi apsauga nuo torpedos
   Norėdamas atremti priešo priešpovandeninius šaudmenis, laivas gavo 8 324 mm torpedos vamzdžius - paleidimo įrenginius. Torpedos vamzdžiai yra korpuso viduryje, bridžai paliekami antrame skyriuje. Antrame skyriuje taip pat yra amunicijos. „Packet“ komplekso raketos ir antitorpedos naudojamos kaip amunicija.
4. Naujausi elektroniniai ginklai
   Valtyje yra beveik konforminis HAS su didele diafragma (vietoj „kamuolio“). Panašus išdėstymas įgyvendintas projekto 677 povandeniniame laive. Be to, valtis turi dvi laive esančias žemo dažnio konformines antenas ir yra su ištraukiamais įtaisais, kurie neprasiskverbia į tvirtą korpusą.
5. Didelis įrangos patikimumas ir geras tinkamumas gyventi
   Dėl mažų energijos poreikių elektrinė turi didesnį specifinį svorį, palyginti su ankstesnių projektų valtimis, o tai leidžia padidinti įrangos patikimumą. Tie. įgulos pastangos palaikyti darbinę įrangą bus žymiai mažesnės, o valtis bus naudojama daugiau nei senesniuose projektuose. Aukštą gyvenamumo lygį užtikrina didelis gyvenamųjų ir komunalinių patalpų plotas. Visas personalas yra trijuose penkių pakopų skyriuose (2, 3 ir 4). Tuo pačiu metu kovos postai yra viršutiniuose aukštuose, o gyvenamieji ir pagalbiniai kambariai yra apatiniuose. Tai leidžia jums sukurti racionalų apgyvendintų patalpų išdėstymą, atsižvelgiant į ergonominius reikalavimus, sumažinti triukšmo ir vibracijos lygį, įrengti valtį su efektyvia šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema.

Eksploatacinės charakteristikos ir dizainas

Valtis turi pusantro korpuso architektūrą. Kūnas susideda iš 8 skyrių. Korpusas 2,3 ir 4 skyrių srityje yra vieno korpuso konstrukcijos ir kieto korpuso skersmuo yra 10,5 metro, o likusiuose - dvigubas korpusas. Tvirto 1, 5 ir 6 cilindrinių skyrių korpuso skersmuo yra 8,6 metro. Tvirtas 7 ir 8 skyrių korpusas - kūginis. Lengvo ir patvaraus korpuso medžiaga yra didelio stiprio plienas.

Taktinės ir techninės charakteristikos

vardas	Rodiklis
Poslinkis	paviršius - 6000 tonų po vandeniu - 7000 tonų plūdrumo skirtumas - 16,7%
Matmenys (redaguoti)	ilgis - 95,0 m plotis - 16,0 m (korpusas - 10,5 m) grimzlė - 8,0 m
Greitis	paviršius - 12 mazgų mažo triukšmo - 9 mazgai visu greičiu - 25 mazgai
Panardinimo gylis	darbinis - 400 m riba - 550 m
Autonomija	100 dienų

Valčių skyriai

Pirmasis skyrius

- torpeda, jos viršutinėje pusėje yra torpedos vamzdžių bridžai ir visi 533 mm šoviniai (30 vnt.) ant automatizuotų lentynų. Po juo yra kambarys su elektroninių ginklų įrangos lentynomis, skyriaus vėdinimu ir oro kondicionavimu. Žemiau jų yra triumai ir akumuliatorių duobė.

Antras skyrius

- torpedinė-techninė. Palei skyriaus šonus yra 8 324 mm TA, 4 iš kiekvienos pusės, tvirtuose gaubtuose, skirtuose visam panardinimo gyliui.Taip pat skyriuje yra kovos pozicijos, skirtos kontroliuoti torpedos šaudymą.

Trečias skyrius

- valdymas. Viršutiniame denyje yra centrinis stulpelis ir BIUS korpusas. 2, 3 ir 4 deniuose - gyvenamosios ir medicinos patalpos. 5-asis denis - laikykite.

Ketvirtas skyrius

- pagalbiniai mechanizmai. 1 ir 2 deniai - jungiamieji namai ir maitinimo blokas REV dyzelinis generatorius, kompresoriai ir šaldymo įrenginiai. Tame pačiame skyriuje yra namelis ir sandėliukai maistui laikyti.

Penktas skyrius

- reaktorius. Pats reaktorius su įranga yra izoliuotas nuo likusios valties dalies biologiniu ekranu. Pats PPU kartu su sistemomis pakabinamas ant pertvarose įdėtų konsolių sijų.

Šeštas skyrius

- turbina. turbinos generatorius (po platforma) ir viso greičio turbina (po platforma) yra vienoje amortizuojamoje platformoje, taip pat joje yra atskiri turbinos ir turbinos generatoriaus kondensatoriai. Įrenginys stovi ant tarpinio rėmo per amortizatorius, kuris per antrąją amortizatorių kaskadą pritvirtinamas prie pertvarų.

Septintas skyrius

- irklinis elektros variklis. ant specialios sušvelnintos platformos, grįžtamasis mažo greičio velkamasis elektros variklis su sankaba, kad išjungtų GTZA.

Aštuntas skyrius

- grąžulas. Pro ją eina veleno linija, kurios pagrindinis svirtinis guolis yra laivapriekyje, o laivagalio kardaninio veleno sandariklis. Skyrius yra dviaukštis. Jame taip pat yra vairo skyrius, kuriame yra vairo hidraulinės mašinos, taip pat vairo ir vairo atsargų galai.

Virš antrojo, trečiojo ir ketvirtojo skyrių yra aptvarai kabinai ir ištraukiami įtaisai. Laivagalyje - keturi stabilizatoriai sudaro laivagalio plunksną. Pagrindinis įėjimas į povandeninį laivą yra pro denio tvorą. Be to, virš pirmojo, penktojo ir septintojo skyrių yra pagalbiniai ir priežiūros liukai.

Įgula - 60 žmonių, iš jų 35 karininkai ir 25 karininkai, vyresnieji pareigūnai apgyvendinami vienviečiuose kabinetuose, pareigūnai dviviečiuose kabinetuose, orderio pareigūnai keturvietėse kajutėse. Gyvenamosios patalpos yra antrame ir trečiame skyriuose, virtuvės ir ventiliacijos sistemos - ketvirtame skyriuje. Vidutinis gyvenamasis plotas yra 3,1 m2 vienam asmeniui.

Elektrinė

Povandeninio laivo elektrinė yra atominė. Įrengtas trijuose skyriuose - reaktoriaus, turbinos ir sraigto variklyje. Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnių projektų valčių yra galios sumažinimas iki minimumo, tuo pačiu padidinant savitąjį svorį, kuris leidžia padidinti patikimumą ir tuo pačiu sumažinti vienetų skaičių (po vieną), tačiau padidinti jų veikimo patikimumą.

Apima:

• branduolinis reaktorius - 70 MW šiluminė galia, su dviem garo generatoriais, po vieną pirminį siurblį. Reaktorius gali veikti mažo triukšmo režimu, kai natūrali cirkuliacija yra 20% nominalios galios, tiekdamas garą tik valties turbinos generatoriui.
• viso greičio turbina su planetine pavara. Veleno galia - 20 000 AG Maksimalus greitis yra 25 mazgai.
• turbinos generatorius - 4000 kW
• mažo triukšmo, mažo greičio, mažo triukšmo elektrinis variklis, kurio galia 2000 kW (2700 AG)

Kaip avarinis energijos šaltinis naudojamas vienas dyzelinis generatorius, kurio elektros galia yra 1500 kW, ir akumuliatorius, esantis pirmame skyriuje.

Pagrindinis sraigtas yra septynių ašmenų mažo triukšmo sraigtas, kurio skersmuo yra 4,5 metro. Pagalbinis - du ištraukiami 420 AG talpos dozatoriai, užtikrinantys greitį iki 5 mazgų. Vandens patrankų montavimo nutarta atsisakyti dėl mažesnio efektyvumo ir mažesnio efektyvumo važiuojant nedideliu greičiu.

Ginkluotė

Į „Kikimora Kalugin“ ginklų kompleksą įeina:

• aštuoni 533 mm torpedos vamzdžiai. Šaudmenys, esantys ant automatizuotų lentynų - 30 vnt. Kaip amuniciją gali būti naudojamos UGST torpedos, įvairių tipų minos ir „Caliber“ komplekso raketos: priešlaivinės raketos - 3M-54, priešpovandeninės raketos torpedos 91R1 ir sparnuotosios raketos - 3M-14.
• aštuoni 324 mm torpedos paleidimo įrenginiai, 24 šoviniai.Kaip amunicija naudojamos 324 mm mažo dydžio terminės torpedos - MTT ir antitorpedos - ATE kompleksas „Packet“.
• 6 PU MANPADAI "Igla"

Hidroakustinis kompleksas

• viena nosies aktyvi-pasyvi vidutinio dažnio kvazikonforminė antena GUS
• dvi borto konforminės pasyviosios vidutinio dažnio antenos GUS
• du aukšto dažnio GAS savigynos kompleksai
• pasyvus žemų dažnių tempiamas GUS
• navigacijos ir priešminų aukšto dažnio dujų

Ištraukiami įtaisai ir ryšio antenos

• universalus optroninis periskopas - be kelių optinių kanalų, jame yra lazerinis nuotolio ieškiklis ir termovizorius;
• daugiafunkcis skaitmeninių ryšių kompleksas - teikia tiek antžeminę, tiek kosminę komunikaciją keliais diapazonais;
• radarų / elektroninio karo kompleksas - tai daugiafunkcis radaras su faziniu antenos matricu, galintis aptikti ir paviršiaus, ir oro taikinius, papildomai gebėdamas strigti;
• KPP - įrenginys, skirtas dyzeliniam varikliui valdyti po vandeniu;
• skaitmeninis pasyviosios elektroninės žvalgybos kompleksas - vietoj senų radijo krypties ieškiklių. Jis turi platesnį pritaikymo spektrą ir tuo pat metu dėl pasyvaus veikimo režimo jo neaptinka priešo RTR.

Palyginimas su konkurentais

Atsižvelgiant į orientaciją prieš povandeninius laivus, aktualu priešintis šiuolaikinėms priešo valtims. Šiuo klausimu Kikimora Kaluginas pranoksta 971 projekto laivus.

Valtis turi tris pagrindinius pranašumus prieš konkurentus:

1. didelis slaptas ir tinkamas vairavimo savybes;
2. pažangios aptikimo priemonės;
3. galingi ginklai, įskaitant raketų sistemą ir aktyvią apsaugą nuo torpedos.

Susidūręs su NATO priešpovandeniniais laivais, P-95K projekto laivas skverbiasi į bet kurį vieną laivą, priešlaivines raketas ar torpedas.

Laivas	Kikimora Kaluginas	„USS Vermont“	„HMS Artful“	Gepardas
tipas / projektas	P-95K	Virdžinijos klasė	Išmani klasė	971 projektas
Poslinkis virš vandens	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Ginklų skaičius	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30 533 mm torpedos, 24 324 mm torpedos	UVP 12 raketų „Tomahawk“, 4 533 mm torpedos vamzdžių, 26 torpedų	6 533 mm TA, 38 vienetai torpedos ir raketinės ginkluotės	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 išorinės TA / PU, 28 533 mm torpedos, 16 650 mm torpedos, 6 simuliatorių torpedos
Maitinimo taškas	1 branduolinis reaktorius 70 MW, 1 turbina, kurios galia 20 000 AG 1 irklavimo variklis	1 reaktoriaus S9G2 garo turbinos, kurių bendra galia siekia 40 000 AG greitis virš 25 mazgų	1 „Rolls-Royce PWR 2“ reaktorius	1 reaktorius OK-650M.01 (190 MW), 1 turbina, kurios galia 50 000 AG
Hidroakustiniai ginklai	GAC: Dujos su beveik konformine GAS laive, konformine ore esančia GAS, aukšto dažnio GAS savigyna ir pasyvia BUGAS	AN / BQQ-10 „Sonar Suite“: didelio diafragmos lanko (LAB) sonaro matrica, plačios diafragmos lengvo pluošto optinio sonaro matrica, du aukšto dažnio aktyvūs sonarai, sumontuoti burėje ir lanke, „Low-Cost Conformal Array“ (LCCA) aukšto dažnio sonaras	„Thales Sonar 2076“: 2079 tipo aktyvaus-pasyvaus lanko sonaras, „2078“ tipo priešgaisrinio valdymo lanko elementas, „2065“ tipo velkamas masyvas, „Flang“	UAB MGK-540 "Skat-3": lanko antena, dvi borto vertikaliai išvystytos antenos, lanksti pailginta tempiama antena